2011賽季CTCC中國房車錦標賽賽程過半，各車隊車手迎來了兩個多月的休賽期。回顧上半賽季的四場比賽，全新亮相的超級量產車渦輪增壓組是驚喜與懸念共存；超級量產車自然吸氣組則是強者與強者之間對話；而中國量產車組在挑戰者與被挑戰者之間展開激烈較量。下面我們對前半程賽況進行回顧，并對后半程進行展望。
超級量產車渦輪增壓組：驚喜與懸念共存
2011賽季可謂CTCC快速穩步發展的一個賽季。賽事組委會順應世界潮流推出了全新的超級量產車渦輪增壓組的比賽。或許是天將降大任于斯人，起初的渦輪增壓組實在讓人大跌眼鏡：第一站天馬站全組僅有兩臺車完賽，珠海站他們被自然吸氣組遠遠甩在身后。然而在經歷了最初的艱難和窘境后，他們終于爆發了。
上海大眾333車隊的老將王睿在成都站和鄂爾多斯站駕駛New Polo-T戰車為廣大車迷奉上了和超級量產車自然進氣組難分伯仲的精彩表現。在鄂爾多斯站，他更以超級量產車全組第二名的成績完賽，并取得渦輪增壓組的冠軍。這除了展示上海大眾強大的實力和渦輪增壓賽車的巨大潛力之外，也讓超級量產車自然吸氣組和渦輪增壓組合并的問題甚囂塵上，廣大車迷和業內人士對此問題展開了充分的討論和持續的關注。
或許我們可以在2012賽季的CTCC賽場上看到超級量產車組長安福特，東風悅達起亞，上海大眾三國爭霸的場景。而老將王睿征戰場地賽多年，能否憑借上半賽程的強勢表現一舉奪得自己職業生涯的首個CTCC總冠軍，也成為本賽季的一大懸念。
超級量產車自然吸氣組：強者和強者的較量
2011賽季，長安福特依舊延續著一貫的強勢表現，正如他們的口號“奪冠是一種習慣”，憑借各車手出眾的個人能力和團隊協作，他們以156分穩居超級量產車自然吸氣組廠商杯積分第一名并領先多達55分。
然而或許是因為隊內各車手實力都太過出色，導致長安福特的資源配置過于均衡而缺乏一個真正的領軍人物。這也給了東風悅達起亞可乘之機，盧家駿這位CTCC（09-11賽季數據統計）有史以來完賽場次最多，獲得積分最多的車手憑借著自己穩定的發揮殺出一條血路，以71分暫居車手杯第一。長安福特能否突破連年來在廠商杯一枝獨秀而在車手杯飲恨而歸的魔咒呢，這些只有在下半程的比賽中才能為大家一一揭曉。
中國量產車組：挑戰者與被挑戰者
中國量產車組方面，自從上海大眾333車隊改投渦輪增壓組之后，北京現代車隊就迎來了他們新的對手——海馬福美來車隊。本賽季中，海馬福美來車隊的小將孫正在珠海站虎口奪食，取得冠軍，成都站他們更是取得了廠商杯冠軍，終結了北京現代連續6站笑傲廠商杯的紀錄。
然而北京現代車隊憑借劉洋、崔岳、馬青驊的出眾能力仍然以136分位居廠商杯第一，車手積分榜上馬青驊和劉洋分別以54分和53分位列一、二名，構成了沖擊車手杯冠軍的雙保險。（文/姝蕓）
小結：2011賽季CTCC已經進行了四場比賽，目前北京現代、長安福特和上海大眾車隊分別占據了各自組別廠商杯的積分榜榜首。9月中旬，CTCC將開始下半賽季的征程，在接下來的四場比賽中，必將上演更為激烈的較量。長安福特能否成功衛冕，并將車手冠軍一并收入囊中；海馬福美來是否會在北京現代的奪冠之路上制造更多麻煩；上海大眾老將王睿能否收獲自己的首座CTCC車手總冠軍獎杯，讓我們共同期待。
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