八月中旬，此時正是CTCC的夏季休賽期。在長達兩個多月的休賽期中，車手們可以暫時離開自己的賽車，放松身心。但各車隊依然是暗流涌動：中期測試，賽車調校，下半賽季的戰略安排也都在緊鑼密鼓的進行中。這些工作的目的只有一個，那就是在下半賽季中取得更好的成績。那么目前，CTCC中國房車錦標賽的成績和積分情況又是怎樣的呢？
中國量產車組：意料之中和意料之外
中國量產車組目前有北京現代，海馬汽車，奇瑞汽車三個廠商車隊參加。打開中國量產車組的車手積分榜，我們可以發現北京現代一騎絕塵，隊內車手馬青驊積54分，劉洋積53分，穩坐該組別車手積分榜前兩把交椅，這可以說是意料之中。
半途轉會的海馬車隊車手孫正積35分，林立峰積34分，也分別取得了第四、第五的優異成績。而奇瑞車隊由于新加入場地賽事，各方面經驗仍有所欠缺，該車隊謝春旭積6分，暫居車手積分榜第13位，仍需再接再厲。
2011賽季CTCC前四站各組別車手成績（點擊查看大圖）
而該組別的三支俱樂部車隊中，重慶CC車隊表現分外亮眼，主力車手萬金存積41分，高居車手積分榜第三位，在資金雄厚技術領先的廠商車隊中殺出了一條血路，有些出乎業內人士意料。而RSR車隊和基亞車隊積分情況不甚理想，但也讓我們十分期待他們下半賽季的表現。
超級量產車自然吸氣組：長安福特的怪圈
超級量產車自然吸氣組由長安福特，東風悅達起亞，華揚賽車隊三個車隊組成。眾所周知長安福特是這個組別的王者，他們擁有眾多實力出眾的車手，其中甄卓偉、何曉樂、江騰一分別以66分、58分和47分占據了車手積分榜第二第三第五的位置，這樣均衡的實力也造就了他們在廠商杯中當仁不讓的王者地位。
2011賽季CTCC前四站各組別廠商杯成績（點擊查看大圖）
然而2011上半賽季他們依然沒有突破自己“廠商杯王者，車手杯遺憾”的怪圈， 目前車手積分榜第一被東風悅達起亞的盧家駿占據，長安福特能否突破這一怪圈，讓我們拭目以待。
超級量產車組渦輪增壓組：雄心勃勃的上海大眾
上海大眾在超級量產車渦輪增壓組的比賽中可謂一家獨大。缺乏競爭對手也讓他們對積分、成績等表現的很淡定。在上半賽季的比賽中，車隊更多是在收集賽車數據來更好的對車輛進行調校和改裝。
經過四站比賽，渦輪增壓車已經逐步走入了正軌，渦輪增壓車和自然吸氣組的差距已經越來越小，鄂爾多斯站中，王睿更是超越了眾多的自然吸氣車一舉奪得超級量產車組第二。這就使得車隊產生了更大的雄心，那就是征服長安福特，東風悅達起亞等老牌自然吸氣組的勁旅。
同時，鑒于超級量產車渦輪增壓組的強勢表現，部分其他組別的廠商車隊也對該組別產生了濃厚的興趣。下賽季中，該組別會不會出現新的面孔。上海大眾的雄心壯志能否得以實現，這些都成為下半程比賽中令人期待的懸念。（CTCC中國房車錦標賽）
