9月10日，WRC澳大利亞站的比賽結(jié)束了第二天十個(gè)賽段的比賽，福特車隊(duì)的兩位車手依然牢牢掌控著局面，占據(jù)全場(chǎng)前兩名，昨天排名第二的拉特瓦拉領(lǐng)先隊(duì)友希沃寧22.6秒占據(jù)首位，皮特索伯格落后拉特瓦拉59.7秒位居全場(chǎng)第三。
拉特瓦拉獲得領(lǐng)先
第二日共進(jìn)行了十個(gè)賽段的比賽(SS11至SS20)，其中前八個(gè)沙石賽段在科夫斯港的南部郊外進(jìn)行，后兩個(gè)賽段依然是在科夫斯港城市街道進(jìn)行。與前一日的瓢潑大雨不同，第二日的天氣非常好，賽道也迅速變干。
SS11 拉特瓦拉越至第一
首位發(fā)車的希沃寧不得不面對(duì)清掃賽道浮土的任務(wù)，速度也受到很大影響，在上午第一個(gè)賽段(SS11)就被隊(duì)友拉特瓦拉超越掉到第二位。拉特瓦拉第一日落后希沃寧7秒，但第二日位居第二位發(fā)車的他狀態(tài)出奇的好，在第一個(gè)賽段就完成對(duì)希沃寧的超越，并包攬了上午四個(gè)賽段的全場(chǎng)最快成績(jī)，到午間維修時(shí)已經(jīng)領(lǐng)先希沃寧17.2秒。
SS12 拉特瓦拉更進(jìn)一步
希沃寧整個(gè)上午都受掃路的影響，始終發(fā)揮不出應(yīng)有的速度，眼看著拉特瓦拉越跑越遠(yuǎn)卻無(wú)力追趕，好在位居第三位發(fā)車的皮特索伯格上午受賽車調(diào)教的影響沒(méi)有找到自己的速度，整個(gè)上午都在不停的尋找最佳的賽車設(shè)定，否則希沃寧很可能要被皮特-索伯格趕上。到午間維修時(shí)，皮特-索伯格已經(jīng)落后領(lǐng)先的拉特瓦拉一分鐘之多，落后希沃寧也有四十多秒。
SS13 索伯格回天乏術(shù)
在下午的四個(gè)重復(fù)賽段和晚上的柏油短道中，已經(jīng)確立領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的福特車隊(duì)改變戰(zhàn)術(shù)以穩(wěn)為主，兩位車手都攜帶了雙備胎以確保順利完成比賽，拉特瓦拉和希沃寧也都不再發(fā)力，只是按照安全的速度順利完成比賽。
SS14 拉特瓦拉四連勝
最終拉特瓦拉以全場(chǎng)第一的位置結(jié)束了全天的比賽，隊(duì)友希沃寧落后22.6秒位居第二位，皮特-索伯格全天都在為尋找理想的賽車設(shè)定而苦惱，始終沒(méi)有跟上兩位福特車手的步伐，最終落后拉特瓦拉59.7秒位居全場(chǎng)第三。
SS15 索伯格兄弟悲喜交加
第一日位居第四位的海寧-索伯格在下午的比賽中由于賽車電路故障不得不退賽，福特斯托巴特車隊(duì)的威爾森升至全場(chǎng)第四的位置，年輕的英國(guó)人有可能在本站追平自己的最好成績(jī)。駕駛福特參賽的阿爾卡西米也順勢(shì)升至全場(chǎng)第五的位置，這也是這位在WRC混跡了近五年的阿聯(lián)酋車手個(gè)人目前最好的成績(jī)。
SS16 奧吉爾努力爭(zhēng)取前十
以新西蘭人帕頓為首的四位參加PWRC的車手占據(jù)著第六到第九的位置，首日退賽第二日重新參賽的俄羅斯人諾維科夫暫居第十位。
SS17 奧杰爾略微領(lǐng)先勒布結(jié)束比賽
首日雙雙退賽的兩位雪鐵龍車手勒布和奧吉爾今天重新參賽，由于兩人的罰時(shí)分別為二十分鐘(奧吉爾)和三十分鐘(勒布)，兩人今天分別從全場(chǎng)排名第十六(奧吉爾)和第二十三(勒布)的位置上開始參賽。由于落后太多，兩人也沒(méi)有心思發(fā)力追趕，而且首日翻車對(duì)賽車的操控也有一定的影響，在上午的比賽中兩人只是不緊不慢的完成每一個(gè)賽段的比賽。
SS18 勒布重獲賽段冠軍
但在下午的比賽中奧吉爾看著自己離前十名已經(jīng)不遠(yuǎn)，很有希望獲得車手積分，開始發(fā)力，拿下四個(gè)賽段最快，勒布拿下兩個(gè)賽段最快。全天比賽結(jié)束后奧吉爾已經(jīng)升至全場(chǎng)第十一位，離車手積分已經(jīng)是一步之遙，相信憑借他的速度最后一日的比賽進(jìn)入前十名沒(méi)有任何問(wèn)題。
SS19-SS20 雪鐵龍雙雄分享勝利
勒布雖然已升至全場(chǎng)第十六的位置，但離獲得車手積分的第十名還有不小的差距，想要獲得車手積分只能寄希望在最后的Power Stage中有出色發(fā)揮了。
9月11日將進(jìn)行最后的六個(gè)賽段的比賽(SS21至SS26)，賽段距離98.82公里。（新浪體育/阿海）
