［汽車之家 賽事］ 在經(jīng)過珠海、成都、鄂爾多斯、馬來西亞（2站）分站賽后，2011大眾尚酷R杯轉(zhuǎn)戰(zhàn)上海國際賽車場，開啟第六分站賽事。作為全年倒數(shù)第二站，本次比賽對于爭奪全年總冠軍的車手來說格外關(guān)鍵。10月23日，尚酷R杯上海分站賽與“壹基金”杯慈善明星賽等眾多賽事一起，為現(xiàn)場觀眾奉上了一場精彩紛呈的賽車嘉年華。比賽結(jié)果方面，尚酷R杯第六分站首回合冠軍由意大利車手安德烈亞獲得，第二回合冠軍則被中國車手尹海濤收入囊中。下面，讓我們一起回顧比賽的精彩瞬間。
尚酷R杯簡介
在汽車運動領(lǐng)域，大眾汽車參與包括房車賽、方程式以及拉力賽等眾多賽事，而尚酷杯屬于大眾舉辦的單一車型杯賽。這項比賽在歐洲已經(jīng)有30余年歷史，但首次引入國內(nèi)還是在2009年。今年，大眾將尚酷杯升級為尚酷R杯，一方面啟用了更輕、更快的全新尚酷R賽車，另一方面賽事規(guī)模也有了進(jìn)一步提升，從5月到11月共進(jìn)行7個分站賽，其中包括2站海外賽事。
參賽車輛及改裝
尚酷R杯的參賽車輛在規(guī)格和性能調(diào)校方面都是完全一樣的，這些賽車是由大眾汽車賽車部統(tǒng)一進(jìn)行改裝的。
外觀方面，尚酷R賽車使用了R-line的大包圍，前唇、兩邊的側(cè)翼和尾翼確保車輛在高速行駛時能產(chǎn)生更好的下壓力，以提高車輛行駛時的操控性。
為了提升性能，賽車使用奧迪R8的四活塞卡鉗后剎作為賽車的前剎，以及DIXCEL的剎車片盤，它的優(yōu)點是在激烈駕駛的時候，能有效降低剎車的溫度。
同時，熱融胎也是比賽中必不可少的，賽車裝備的是普利司通的熱融輪胎和鍛造輪圈。
此外，避震和彈簧的改裝有效降低了車身高度，賽車的離地間隙僅有10厘米。如此低的車身在激烈駕駛和高速過彎時，為車輛帶來更好的平穩(wěn)性和操控性。
另外需要特別指出的是，與前四站不同，在本站比賽和上一站12小時耐力賽中，尚酷R賽車的發(fā)動機(jī)蓋沒有使用碳纖材質(zhì)，也沒有提高發(fā)動機(jī)散熱性能的導(dǎo)氣孔。技師表示這是根據(jù)不同的車輛要求，為了保持與量產(chǎn)車的一致，因此只進(jìn)行了適量的改裝，在整車性能和其他方面沒有改變。發(fā)動機(jī)的硬件也沒有改裝，只是賽車不需要空調(diào)，所以拆了空調(diào)壓縮機(jī)。
不過，尚酷R賽車的發(fā)動機(jī)蓋還是與民用車有所不同，為了保證車手和賽車的安全，原有的內(nèi)部發(fā)動機(jī)蓋鎖被拆掉，安裝了外置的固件。因為原車的發(fā)動機(jī)蓋鎖很難承受比賽中的劇烈振動，容易造成發(fā)動機(jī)蓋脫落，而外置固件能把發(fā)動機(jī)蓋鎖得更牢固。除了發(fā)動機(jī)蓋，后備箱蓋也使用這種裝置。
