［汽車之家 賽事］ 今天我們要盤點的賽事，是有著“裝上房車外殼的F1”之稱的DTM德國房車大師賽。這項賽事起源于1984年的德國，至今已有27年歷史，它代表了歐洲汽車賽事的最高水準。盡管DTM對于我們來說還是個比較陌生的名字，但它在德國卻是最受歡迎的賽車運動之一。DTM的迷人之處究竟是什么？通過2011年DTM的五大事件，你或許能在一定程度上理解這項賽事帶來的精彩與刺激。
首先，我們需要澄清一個問題，本文提到的房車并不是像電影《不見不散》里葛優那種功能齊備可以安家的車，而是將我們日常生活中駕駛的轎車稱為房車（Tourenwagen），這些車通常注重經濟性、強調舒適性，而不像跑車那樣是為速度而生。轎車經過性能改裝和安全改裝后參加的比賽，就是房車賽。
在談到DTM賽事的特點時，我們會用“平等”這個詞來形容，而也正是這一點使DTM緊張刺激、扣人心弦。該賽事誕生之初就將平等作為立足點，當時馬力大或車身尺寸大的車必須加重，而動力較弱的車型則可以使用更寬的輪胎。
時至今日，嚴格的技術規則使現代DTM賽車的許多部件都是所有制造商的通用零件，差別更多的體現在外型、調校、比賽策略以及車手水平和發揮方面。在一場DTM比賽中，冠亞季軍之間的差距經常只有百分之幾秒，這樣的比賽怎能不激動人心。
下面，讓我們一起進入DTM風云變幻的2011賽季！
『2012年德國汽車三巨頭將在DTM中一較高下』
當歐寶在2005賽季結束后退出DTM，奔馳與奧迪便展開了龍爭虎斗，6年來一直沒有新的參與者加入進來，而且這樣的局面似乎會延續更長時間。盡管只有兩個制造商參與，但奔馳與奧迪通過互相競爭讓DTM始終充滿刺激，比賽辦的有聲有色。
『DTM AMG Mercedes C-Coupe』
這些年來，無論是由于成本的急劇上升導致賽車研發被凍結，還是為了滿足市場需求讓DTM離開德國，走向意大利和中國，奔馳與奧迪始終相互扶持，兩個品牌在利用賽事營銷促進旗下量產車型銷售方面，都取得了喜人的成績。
『BMW M3 DTM』
然而，雙贏的結果讓另一個德國汽車工業巨頭寶馬看得眼紅，于是他們便開始采取行動。寶馬甚至退出了WTCC（世界房車錦標賽），就是為了在明年實施新規則的契機下重返DTM。因為事實證明，DTM這項賽車運動，在促進新車銷售方面起到了更廣泛的作用。
『Audi A5 DTM』
明年，我們就能看到奔馳、寶馬與奧迪同場競技、你爭我奪的場面，而在今年9月的法蘭克福車展上，“德國三巨頭”已經開始了比試，因為他們同時發布了2012年的DTM戰車。新賽季奔馳將用DTM AMG Mercedes C-Coupe賽車參賽，寶馬的賽車是BMW M3 DTM，奧迪的新戰車是Audi A5 DTM。
| 奔馳、寶馬、奧迪DTM賽車技術數據 | |||
| 參數/車型 | DTM AMG Mercedes C-Coupe | BMW M3 DTM | Audi A5 DTM |
| 長×寬×高(mm) | 5010*1950*1210 | 4775*1950*1200 | 5010*1950*1150 |
| 軸距(mm) | 2750 | 2750 | 2750 |
| 最低車重(Kg) | 1050 | 1050 | 1050 |
| 發動機 | 4.0 500馬力 V8 | 4.0 480馬力 V8 | 4.0 460馬力 V8 |
| 油箱容積(L) | 120 | 120 | 120 |
| 驅動方式 | 后驅 | 后驅 | 后驅 |
這些0-100公里/時加速僅需3秒，最高速度可達300公里/時的賽道猛獸，在碳纖維外殼下是一副鋼管防滾架，但其車頂卻使用了與量產車相同的鋼材。正如前面介紹的，為了平衡不同賽車之間的性能差距，所有賽車使用相同的輪胎、ECU（電子控制單元）和變速箱，而ABS等電子輔助裝置、四輪驅動系統等都被禁止。（如果您想了解更多關于DTM賽車的知識，可以點擊查看相關文章：截然不同的A4！賽場感受奧迪A4DTM賽車）
小結：可以預見，寶馬加入奔馳與奧迪的競爭后，明年的DTM將會更加精彩刺激。20多臺頂級賽車互相追逐的激烈場面，肯定會讓車迷大呼過癮。
