[汽車之家 賽事] 3屆世界拉力錦標賽（WRC）的車隊總冠軍頭銜，3個車手總冠軍頭銜，46個分站賽的冠軍，從不為人知的日本汽車品牌到站在世界拉力屆的最高峰，那亮藍色的車身和明黃色的圖案始終回蕩在車迷們的心中。斯巴魯幾乎成為了拉力的代名詞，而這一切都來自一部經典的拉力賽車——斯巴魯翼豹。
斯巴魯用于參加WRC的賽車的演變可分為這樣幾個時期：80年代早期的斯巴魯拉力賽車、93-96年的翼豹A組賽車、97-2008年翼豹WRCar組別賽車。本文將為您介紹2000年以前的斯巴魯拉力賽車、斯巴魯與中國汽車運動發展的聯系和著名車手科林·麥克雷。
一、斯巴魯的參與拉力賽的起點
斯巴魯從上個世紀70年代末開始參與到汽車拉力運動當中，通過多年不懈的努力，在上世紀90年代的WRC賽場創造車隊總冠軍三連冠的佳績，與此同時多款經典的賽車和車手也一同被人們所熟知。
★斯巴魯Leone（A組）（80年代）
斯巴魯首次參加的世界級拉力賽事，是1980年的Safari拉力賽，當時的參賽車輛還是斯巴魯第二代Leone DL A組四驅拉力賽車（150馬力的1.8升四缸水平對置發動機）。1984年，斯巴魯改用第三代Leone coupe（兩門）參賽，一年之后，又推出了渦輪增壓版的Leone coupe（190馬力的1.8升增壓水平對置發動機）和渦輪增壓版的Leone sedan RX（四門）四驅拉力賽車。
★斯巴魯力獅RS（A組）（1990年-1993年）
1989年9月，斯巴魯開始與專業汽車賽事運營公司Prodrive合作，打造出全新的斯巴魯拉力賽車——力獅RS（A組）。該車裝備的低重心2.0升水平對置發動機的最大功率為300馬力。此外還配備了斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四輪驅動系統，這使得力獅RS拉力賽車比起其他對手，具備了先天的技術性能優勢。
為了更高的提升賽車競爭力，Prodrive公司斯巴魯打造了一款新賽車——1992年版力獅RS拉力賽車，它在1991賽季的最后一站比賽時發布，性能有了明顯的進步，其最大的變化是重新設計了燃油噴射系統，使得發動機的動力響應更為靈敏。
在1992賽季WRC全年的14場比賽中，斯巴魯參加了其中7場，他們將精力全部投入在沙石路面為主的的分站比賽中，以體現斯巴魯杰出的四輪驅動的血統，當時的最好成績是分站亞軍。此外，科林·麥克雷還駕駛該車贏得了1991年和1992年英國汽車拉力錦標賽（BRC）的冠軍。
WRC簡介
WRC是“World Rally Championship（世界汽車拉力錦標賽）”的縮寫。WRC始于1973年，是國際汽聯（FIA）旗下賽事。所有參賽車輛必須以量產車研發制造而成，并在世界各地的雨林、沼澤、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的汽車賽事之一。
A組拉力賽車簡介
A組（Group A）是國際汽聯制定的一種賽車改裝規則，通過對于動力、車重、可用技術和成本等的控制，給基于量產車改裝的賽車提供了更多的參與機會。WRC在1987年-1996年期間執行A組規則，參賽車輛的共同特點包括：緊湊型車、渦輪增壓、四輪驅動等。
Prodrive公司簡介
Prodrive是一家成立于1984年的英國賽車工程公司，1990年開始，斯巴魯與Prodrive公司在WRC中展開了將近20年的長期合作，期間Prodrive共為斯巴魯贏得了3次車隊總冠軍（1995年、1996年、1997年）和3次車手總冠軍（1995年科林·麥克雷，2001年理查德·伯恩斯和2003年皮特·索伯格）。
二、翼豹的誕生
★Group A時期的翼豹（1993年-1996年）
1993年，斯巴魯從多年的比賽經驗中得出結論——更小、更靈活的汽車平臺會對拉力賽車的性能提高更加有利，于是Prodrive為斯巴魯專門打造了全新翼豹A組拉力賽車——翼豹555（Impreza 555）。
如果說要用力獅的得到總冠軍在時間上有點遙遙無期的話，那么翼豹可以說是出現即成功。在芬蘭千湖拉力賽的首秀中，芬蘭車手阿瑞·瓦塔寧（Ari Vatanen）駕駛翼豹555賽車便贏得了比賽亞軍。
盡管新翼豹賽車在它的首度亮相中沒有贏得比賽的冠軍，但是翼豹卻在WRC賽場掀起了一陣觀賽熱潮。從1994賽季開始賽車增加了電子輔助控制系統來增強翼豹的競爭力，輪胎贊助商也由用米其林換成了性能更好的倍耐力。
1995年，為了限制車速，國際汽聯對賽車發動機進氣量的限制更加苛刻，而為了應對新規則，斯巴魯重新調整了發動機的凸輪軸結構并調整了壓縮比。這一年，翼豹為斯巴魯贏得了車隊年度總冠軍，科林·麥克雷（Colin McRae）則奪得了車手總冠軍。
1993賽季，斯巴魯車隊以全新的“555”涂裝亮相，這一經典的“藍-黃”組合深入人心并，一直沿用至2004年（2005年之后，斯巴魯車隊仍繼續使用“藍-黃”配色，但將“555”標志換成了斯巴魯自己的“昂宿星團”LOGO）。
