[汽車之家 賽事] 稍早前，在英國曼島進行的汽車爬坡與沖刺系列賽上，一部“復刻版”的奧迪quattro S1驚艷亮相，令現場車迷恍然回到三十年前觀看WRC B組拉力賽的場景。
『復刻版奧迪quattro S1亮相曼島爬坡與沖刺系列賽』
從外觀上看，復刻版的奧迪quattro S1與80年代參加B組拉力賽的原型車別無二樣，周身的空氣動力學套件也與原廠設計如出一轍，而這一經典車型得以成功再世，全來自改裝廠Dialynx之手。要說最大的不同點，那就是這次參加爬坡與沖刺系列賽的奧迪quattro S1，被涂裝成了更為奪目的紅色。
『奧迪quattro S1擁有眾多擁護者』
『奧迪quattro S1時代的B組拉力賽極具觀賞性』
●關于Dialynx
Dialynx改裝廠成立于1988年，老板基恩-墨菲是奧迪品牌的堅定擁躉，因此他的公司只針對奧迪車進行改裝。不僅是外觀，Dialynx還可對發動機、變速箱、懸掛系統等部件進行高性能改裝。與擁有廠商背景的改裝廠不同，Dialynx面對的是二手車市場。那些渴望擁有經典車型卻又買不到的車迷，可以找Dialynx改裝廠，復刻一版自己專屬的汽車。雖然Dialynx很“民間”，卻已是當地頗有名氣的改裝廠之一，經他們改裝的汽車與特殊部件，還被出口到世界各地。
『奧迪quattro S1連續三年拿到B組拉力賽的車隊總冠軍』
『奧迪quattro S1所到之處風生水起』
說到奧迪quattro S1，就不能不提這部速度機器在B組拉力賽中的生猛表現。1982年到1984年，奧迪連續三年贏得車隊總冠軍。但國際汽聯對該組別的規則要求過于寬泛與粗劣，因此為B組的“短命”埋下伏筆。
『碩大的前后翼為賽車提供足夠的下壓力』
從外觀上看，奧迪quattro S1擁有很夸張的車身空氣動力學套件（通過巨大前翼產生的下壓力，將賽車按在賽道上），后置水箱的設計重新平衡了賽車配重。經過改進的五缸發動機，動力輸出提升至480-500馬力，該車還首次配備了雙離合變速器。quattro S1賽車的車重僅1090公斤，其0-100公里/小時加速用時3.1秒。
●B組拉力賽
1982年，為了增加比賽的觀賞性和吸引更多的制造商加入，國際汽聯設立了B組（Group B）規則。這個組別幾乎取消了對參賽車輛的一切改裝限制，世界汽車拉力錦標賽迎來了最瘋狂的時代。
視頻：第一視角展現奧迪quattro S1曼島爬坡與沖刺系列賽
過于寬泛和粗劣的規則在某個層面讓B組賽車的速度更快，觀賞性更強，場面更為精彩。但同時也引發了另外一個問題——安全！安全并非僅指車手安全，還牽扯到圍觀車迷的安全。
1986年的科西嘉站，托沃寧駕車翻下山崖，他與領航員克雷斯托當場身亡；同年的葡萄牙站，桑托斯駕駛Ford RS200賽車失控沖入人群，造成3人當場死亡和30人受傷的惡性事故。連續發生的慘劇，讓國際汽聯在當年就做出凍結B組拉力賽的決定，并從1987年開始禁止使用B組賽車出賽，自此quattro S1消聲隱跡。（文/汽車之家 趙陽）
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