[汽車之家 改裝] 在之前的改裝文章中，經常會提到限滑差速器、多片式離合器、 和最終減速比齒輪（尾牙）等傳動系統改裝部件。那么，這些改裝部件到底是干什么用的呢？今天我們就向大家做個簡單介紹。
● 限滑差速器
在介紹限滑差速器之前，先簡述一下什么是差速器：當汽車轉彎時，外側車輪的轉彎半徑會比內側車輪大，如果此時內外側車輪在同一根傳動軸上，內側車輪就會打滑，同時車輛因為離心力的作用將導致車尾向外甩出，這對于我們日常駕車來說十分危險。通過安裝差速器就可以解決這一問題，它可以使內外側車輪產生轉速差，從而保證車輛平穩過彎（點擊進入詳細介紹）。
差速器分為普通差速器和限滑差速器（英文為Limited Slip Differential，簡稱：LSD）等，民用車型一般安裝的都是普通差速器，而運動車型和性能改裝車上經常采用限滑差速器，那么它們到底有什么區別呢？
在我們日常駕駛過程中，過彎時不會把車開到極限，這時普通差速器就可以滿足需求。而對于那些注重性能的車型來說，如果安裝的是普通差速器，在高速過彎時，當內側輪胎的附著力減小至一定程度時，差速器會把大部分力量傳遞到內側車輪，從而造成內側車輪打滑，外側車輪無力的情況，這樣就使得車輛在過彎時不能夠把動力傳遞到真正需要的車輪上，從而影響車輛過彎的速度。另外，當一側驅動輪陷入泥潭等情況失去附著力時，如果車輛安裝的是普通差速器將會很難脫困。
為了避免上述問題，解決方法之一就換裝限滑差速器，它能夠在內外車輪產生轉速差時，內部的摩擦片能將兩側半軸連接起來，即使內側輪胎失去附著力時，外側車輪仍然能夠獲得一定的驅動力來驅動車輛前行（點擊進入詳細介紹）。其實，在直線行駛時，左右驅動輪的附著力和實際路況是不同的，這樣也會使左右驅動輪出現轉速差，此時限滑差速器同樣會進行限滑。
限滑差速器分為很多種，作用基本相同，今天主要向大家介紹改裝車中經常使用的機械式限滑差速器。一般分為1 Way、2 Way和1.5 Way等型號，改裝時需要根據驅動形式和實際需求不同進行選擇。
“1 Way”表示加速時限滑差速器才會限滑，減速時不限滑。“2 Way”表示加速和減速時限滑差速器均會限滑。“1.5 Way”表示加速和減速時限滑，但減速時限滑的程度只是加速時的一半。那么，我們在改裝自己車輛時要怎樣選擇呢？
1 Way限滑差速器適合前驅車型的前軸和四驅車型的前后軸使用。前驅車的前輪負責轉向和驅動兩份工作，在加速時限滑差速器介入，能夠保證兩側驅動輪獲得一定的驅動力，當我們碰到彎道需要減速時，如果限滑差速器仍然介入，會使車輛轉向不足加劇，而且此時前輪強大的作用力會傳至方向盤，這樣車輛將變得很難操控，此時瞬間的反作用力有可能將駕駛員的手臂弄傷，所以前驅車選擇減速時不限滑的1 Way限滑差速器比較合適。
2 Way限滑差速器適合后驅車型的后軸和四驅車型的后軸使用。后驅車的后輪不負責轉向（四輪轉向車型除外），但是需要注意此時車輛同樣會出現轉向不足的情況。這種差速器一般用在漂移車上，這樣能夠保證車輛無論在加速和減速時都需要驅動輪保持足夠的驅動力，并需要駕駛員通過制動、離合、油門和轉向等操作的介入，才能使車輛做出華麗而又持久的飄移動作。
1.5 Way限滑差速器適合前驅車型的前軸、后驅車型的后軸和四驅車型的前后軸使用。前驅車安裝1.5 Way限滑差速器需要滿足以下幾點：1、手臂能夠承受減速時方向盤的反作用力，使得駕駛員能夠進行靈活操控。2、減速時保持的驅動力帶來的收益大于轉向不足帶來的負面影響；后驅車安裝1.5 Way限滑差速器是比較折中的做法，因為當車輛減速時，如果安裝的是2 Way限滑差速器，會對車輛的轉向操控帶來一定影響，并且會使車輛產生轉向不足的負面作用，而安裝1.5 Way限滑差速器，在減速時，不像2 Way限滑差速器介入那么強烈，同時又不會喪失驅動力，能夠在操控和驅動力之間維持相對平衡，使車輛的性能得到充分發揮。
除了以上幾種常見的機械式限滑差速器外，還有很多改裝廠家推出了限滑程度不同的限滑差速器。無論選擇哪種限滑差速器，一定要明確自己的需求。機械式限滑差速器基本向大家介紹完了，下面繼續向大家介紹傳動系統中另一個比較重要的改裝項目，高強度離合器。
