[汽車之家 改裝學堂] 女士們一直都說“一白遮三丑”，對于車其實也有“一低遮百丑”(降低車身高度)的說法。即使是一輛普通的家用車，“趴下來”之后顏值馬上大幅提升，同時車輛重心下降也會帶來操控提升的副作用，可謂兩全其美。如果你拿著一張網上下載的效果圖就把車開到改裝店，師傅會問你，你要換“短簧”？還是“絞牙”？還是“氣動”？改裝方案有很多種，價格三千到兩萬都有。我只是一名小白用戶，連選擇困難癥都說不上，怎么辦？
如果把車身當成身體，懸架系統就像是四肢，彈簧負責承托車身的重量，減振器負責吸收振動。如果減振器失效，車輛通過坑洼或者起伏路面時，來自路面的振動加上彈簧自身的振動會使車身反復跳動，輕則影響舒適性，嚴重的更會造成輪胎抓地力和車輛循跡性的喪失(輪胎離地將會失去抓地力)。
在車輛行駛過程中，懸架的彈簧和減振器一直都在進行上下往復運動，活動過程中減振器會吸收彈簧的彈性勢能，實現減振的效果。當速度不是太快的時候，減振效果可以達到比較理想的狀態，車內乘客能夠感受到的振動較少，車輛也可以保持平穩的行駛狀態。但達到一定速度之后，減振器的作用逐漸達到飽和，傳到車內的振動會越來越明顯，舒適性也會明顯下降。當垂直方向的沖擊力達到一定程度并作用在乘客身上的時候，就會讓人產生突然被拋起的感覺。這應該比較接近大家平常說的“飄”。
以上是減振器和舒適性之間的微妙關系，除此之外，減振器和操控性也有密切關系。以高速行駛為例，性能好的減振器可以更好地使車輪對地面的下壓力保持穩定，車輛對于轉向指令有著較高的執行力。超跑真正厲害的地方就體現在把這種執行力做到了極致的水平。對于經濟型車來說，這只是代步功能的附屬品，所以原廠設定在這方面一般投入較少。也正因為這樣，才有后期改裝升級的必要。
■ 升級方案都有哪些？怎么選？
如前文所述，為了提升顏值，我們希望降低車身高度，最直接的辦法就是減少彈簧行程，把腿變短。但為了保持對車身有足夠的承托力，彈簧必須比原來更硬。而為了“拉住”更硬的彈簧，減振器阻尼也要適當提升。在這里，彈簧和減振器的匹配問題是門高深學問，只有專家才能說得清楚。回到前面的話題，光換短彈簧而不升級減振器的話，雖然成本低，但往往會使舒適性變差。更專業的絞牙減振器(高度/阻尼可調的運動型減振器)套裝性能更強，但調校是個問題，調得不好的話反而會使舒適性下降。更高大上的空氣懸架除了價格貴之外，復雜程度也更高。后面這兩種方案從安裝到使用都不大省心。
還有一種折中的方案，就是運動減振器套裝，如本文的主角，KYB LOWFER SPORTS減振器套裝(含彈簧)，因為減振器外觀為黃色，所以俗稱“黃筒”。選擇它主要有以下幾個原因，相比只升級短彈簧的方案，黃筒是減振器+彈簧套裝，匹配問題廠家已經解決了。相比絞牙減振器，黃筒無需后期調校，從安裝到使用都相對省心。再看成本方面，材料連安裝費用一般不超過5500元，應該大部分用戶都可以接受。最后一點也很關鍵，KYB是全世界最大的減振器生產廠家之一，質量可靠而且耐用性有保證。
■ 安裝操作：直接替換原廠減振器/彈簧
