● 動力系統
驅動賽車的動力源是一顆來自PSA集團的TU5JP4發動機，這款發動機和它的新款兄弟EC5結構幾乎相同，廣泛用于標致、雪鐵龍的各款1.6L自然吸氣車型上。鑄鐵缸體結構的TU5系列發動機經過幾年賽事的洗禮被證明是一臺非常皮實抗造的動力系統。
雖然發動機的外觀不顯眼，腹內卻經過了很重度的強化。wossner鍛造活塞除了輕量化和結構更強以外，壓縮比也從原來10.5升高到12.5，配合轉為賽制優化了沖程的曲軸和連桿套件，對高轉速區間的工作效率進一步優化。
這就是wossner活塞的真身，鍛造工件由數控機床加工而成。高聳的活塞頂升高了壓縮比，中間的球形小凹坑是讓出火花塞位置并優化點火火焰。活塞頂兩側的四個圓形凹槽則是為氣門打開讓出的位置。這樣在使用高角度凸輪軸時，進排氣門打開時間延長、沖程加大的情況下，可以避免和活塞發生“親密接觸”搞廢發動機。
推動鍛造高流量氣門組的是一對278度的凸輪軸，在加強氣門彈簧、加強液壓挺柱的幫助下可以輕松應對8000轉/分以上的嚴酷工況，并將扭矩平臺向高轉速區間大幅度延伸。據測試，這臺TU5JP4發動機可以承受一萬轉/分的轉速，并保持有效功率輸出。
這臺1.6L發動機顯然不是富康原有的發動機，于是發動機機腳需要重新設計制作以配合富康車架。定制機腳的膠墊使用了傳動損失較小的特制材料，會引起較大的車身振動但是能保證發動機動力毫無松懈地傳遞下去。包括變速箱上面的固定機腳同樣是定制的加強結構。
動力單元的一個亮點是專門定制的進氣歧管。其設計基礎源自于雪鐵龍運動部的一款高性能進氣歧管，針對周邊硬件配置、發動機工況等匹配的不斷嘗試，最終定型的一個類四喉版本。經過性能測試，定制歧管使賽車發動機的輸出功率提升到了一個新的高度。
為了精確調整發動機的空燃比，達到不同環境、天氣下的功率精確調校，燃油系統的油壓調節器從油泵旁邊挪到了發動機機艙里。為保證系統穩定和高性價比，油壓調節器沒有使用高大上的可調結構，而是通過更換不同數值的調節閥改變設定，這樣在不同氣溫、海拔、濕度等環境下，可以一直保證發動機處于最優化的工作狀態。
排氣芭蕉和排氣中段的幾何數據是特別為這臺發動機定制的，表面包裹的隔熱棉是為了阻止不必要的熱傳遞，提高排氣效率的同時保護機艙內零件不受高溫侵蝕。
發動機的缸體上安裝了一個轉接座，將機油濾芯構建在外部油路上，并在外部油路上串聯了兩個機油冷卻器。這樣在不改變原有潤滑結構的情況下，就能讓機油得到冷卻。
在發動機艙的一角，引出的外部油道在這里經停第一站——機油濾芯底座。將機油濾芯放在這里使得車輛的換油維護操作變得很方便，這對于一輛可能需要經常進行更換或維護的賽車來說顯得尤為必要。而且機油濾芯遠離排氣芭蕉，也可以避免排氣高溫對機油溫度的負面影響。機油底座上的傳感器就是機油溫度傳感器，還可以根據需要安裝機油壓力傳感器。
在節氣門之前的進氣管路上，有一個少見的鋁合金構件。這是根據2015年賽事規則安裝的44mm進氣限流閥。根據賽事規則，進氣管路上必須有一個最小內徑小于44mm的限制器來約束進氣流量，這樣就等同于限制了發動機的最大有效進氣量。這是普遍用于高級別汽車賽事的一種限制方法，給大家限定一個統一的空氣或燃油流量限制，這樣可以進一步考驗發動機技師的調校水平，同時也杜絕了一些車隊使用超過排量限制的發動機。別意外，這種情況在國內外賽事中，哪怕是職業賽事中都不是新鮮事。
發動機艙內的另一個改裝是制動系統部分的改裝。這輛富康賽車取消了真空助力鼓，在原位置安裝了一個替代支架。經過實際操作顯示，拆掉助力后的制動系統對于細微操作的反饋更加細膩，制動踏板變得稍沉但可以接受，ABS防抱死制動系統也拆除掉了。需要指出的是，這種制動改裝方法雖然操作反饋更直接，但是由于對駕駛者技術要求很高，并不建議剛接觸賽道駕駛的朋友進行效仿。
● 0-100km/h加速測試
經過實際測試，這輛富康賽車的0-100km/h僅需6.2s，中途加速能力更加凌厲，整體動力表現大致與2.0T的福克斯ST相當，對于一臺1800組自然吸氣發動機來說是很優秀的成績了。
