[汽車之家 汽車賽事] 愛好賽車的朋友們可能已經聽說過北方房車精英賽，今年2015賽季是該賽事的第三個年頭，可以說已經成為了北方車迷固定的節日。不過說“一年一度”有點不合適，因為目前來看還是一年固定三場的節奏，分布在每年的5月-11月這個時間段里。上周末是本賽季的揭幕戰，對于剛跑完成都金港西南房車賽的我來說原計劃是休息一下的。結果在距離比賽還有僅僅2天的時候，還是按捺不住心中的熱情，打算和隊友一起去組團參加。于是就有了我們今天的這篇故事。由于愛麗舍賽車還在成都來不及運回來，自己手頭服役了三年的標致206賽車再次披掛出征。從陌生的賽道回到熟悉的北京，再加上駕駛一輛熟悉得不能再熟悉得小車，一切仿佛又回到了老時光，心中蕩漾著一種回家的感覺。我們還是從倉促的準備說起吧。
有人說我跑這趟比賽純粹是為上周西南房車賽解恨的，當時一路領跑到終點，但是由于沒有熟讀規則，因80mm車高限制被取消了比賽成績……不過參加的主要原因還真不是這個。當面對一個已經連續參加了兩年的比賽，它已經成了一種習慣。于是在從成都回到北京后的幾天里，暗中埋藏的種子已經開始在心中悄悄萌芽。參賽車隊早已注冊完畢，報名名額也一直在預留著，于是一切就水到渠成的發生了。
說“倉促的準備”一點不為過，手頭臨時能抓到的只有前兩年參賽使用的206賽車，經過大小無數比賽的洗禮，里程表上已經赫然顯示著14萬公里的“高齡”了。感謝PSA集團給了它一身鐵打的筋骨，除了日常正常的保養外很少有其它需要打理的地方。即便如此，準備工作也還是不少，比如更換制動皮、更換機油機濾、清洗KN空濾，另外按照慣例還要檢查一下火花塞的狀態、檢查底盤是否有問題隱患等等。
另外在今年北方房車精英賽的技術規則中同樣有80mm車高下限的規定，為防止觸犯規則我還專門重新調整了減振器的高度。話說在沒有專業檢查工具的前提下測量離地間隙還真有些不容易，我們想了很久只能找到一些剛好80mm直徑的各種物體像玩保齡球一樣把它們從底盤下面滾過，觀察是否會觸碰到車底。當時兩三個人撅著屁股圍著車研究了好長時間，旁邊的鄰居沒準都以為我們瘋了。
天氣預報說比賽期間可能會有降雨過程，考慮到光頭胎遇到水會一秒變肥皂，導師專門為我準備了一套雨胎。這套長得有點像柏油拉力胎的輪胎其實就是賽道使用的濕地胎，俗稱雨胎。除了表面制作的排水紋路能阻止水膜產生、提高抓地性以外，雨胎的橡膠配方也能適應更低的工作溫度，在溫度低許多的濕滑路面上保持良好的抓地力。
準備好所有東西一路奔襲到賽車場暫且不表，擁堵的路況讓我幾乎錯過了車檢時間。車檢是每次比賽前的必備項目，保證每輛賽車都符合各自組別的技術規范，以確保比賽的公平性。另外車檢也要檢查每個人的安全裝備，例如頭盔、防火賽服、手套、多點式安全帶的齊備性。安全保障是新手很容易忽略的問題之一，賽事組委會在這方面可謂是煞費苦心，努力促使每一個參賽人員都擁有齊備的安全措施，這樣才能玩得更安全、更盡興。
車檢的時候我見到了許多新面孔，有些顯然是第一次參加北方房車賽。稍微打聽了一下，許多朋友都是在聽說北方房車賽后抱著試試看的態度來進行體驗。他們的車并沒有經過什么重度改裝，有的車甚至走的是外觀改裝路線。這樣的車能跑比賽嗎？作為體驗是可以的。他們的車子未必能像主力選手那樣跑得飛快，但同樣能很好地體驗比賽帶來的樂趣。
“平民賽車”的倡導者、職業車手王濤這次并沒有參賽，而是以導師的身份出現在賽場。他本次的任務是幫助一些初次參加比賽的朋友們熟悉比賽進程，并對他們的駕駛進行指導。這些對于還沒有賽道經驗的車友來說尤為重要，是他們能順利完成自己人生第一次正規汽車賽事的有力保障。
大家都在積極準備當中，我卻依舊在“臨時抱佛腳”的狀態里。賽車的前制動片經過一年的大小比賽“摧殘”所剩無幾，在現場臨時更換中。好在AP 5000+卡鉗的結構維護很方便，拆除一個螺桿就能更換制動片。不過由于這種競技制動卡鉗的活塞周圍沒有膠質防塵套，在將活塞推回到原位之前需要先對其進行清潔以免污染制動系統的油路。至于為什么競技卡鉗沒有防塵套，大家可以參考之前我們在制動片測試中拍攝的圖片，在賽道上進行長時間極限測試后的制動卡鉗防塵套由于高溫起火融化了。
本次比賽我使用的是韓泰光頭胎，尺寸為190/570 R15。賽用輪胎的標識方法和我們熟悉的方式不太相同，中間的570并不是扁平比，而是輪胎的外徑，也就是整個車輪的絕對直徑，單位是毫米。前面的190依然指的是輪胎寬度，單位毫米；最后的15是輪圈尺寸，單位是英寸。光頭胎之所以抓地力好，一個是輪胎配方的優化，另一個就是它由于沒有排水槽，無形中加大了有效接觸面積。當然同樣是因為沒有排水槽，這種輪胎并不適合在濕地中行駛。實際上如果你在雨天使用光頭胎高速行駛，輪胎和地面之間的水膜會讓你感覺路面像涂了肥皂一樣滑。
