[汽車之家 汽車賽事] F1 2015賽季至今，所有人都看到本田和邁凱倫的合作一直在苦苦掙扎。在強大的對手面前，本田的動力單元面臨一個很大的落差需要逾越。不論本田、邁凱倫車隊和他們的車手表現(xiàn)出多么的信心十足，也有一個幾乎是眾人皆知的秘密擺在眼前，就是本田動力單元的最大功率目前落后競爭對手大約240馬力。
本田動力單元在功率上的短板此前一直停留在傳聞階段，直到經(jīng)歷功率較為敏感的斯帕和蒙扎這兩條高速賽道后，大家才重新認知到本田動力單元的確存在動力短板，而ERS能量回收系統(tǒng)的缺陷越發(fā)明顯。在全油門的長直線上，阿隆索和巴頓兩位車手都無法啟用ERS系統(tǒng)本該提供的額外動力，使得他們的末速度在到達官方測速點之前甚至會有所回落，這意味著直接丟掉了160馬力的功率，再加上內(nèi)燃機部分的功率差異，總共要比其它賽車少大約240馬力。巴頓向媒體表達了被對手“套圈”時候的無奈，只能眼巴巴看著他們從后面快速接近并超越，由于動力差異太大，有時候甚至對手會在一些原本不可能的位置進行超越。于是巴頓在入彎前不是在看彎心，而是經(jīng)常要看后視鏡，給后面趕來的領先車輛讓車。
整個2015賽季，本田一直為自己的動力系統(tǒng)缺陷辯護，并指出邁凱倫車身底盤部分缺陷也對圈速有一定的影響。在經(jīng)過蒙扎賽道的排位賽后，車手阿隆索指出賽車目前最大的問題其實還是動力不足。數(shù)據(jù)分析也表明，邁凱倫賽車在賽道中6個彎角大約比桿位梅賽德斯慢0.2-0.3秒彎道速度在所有車隊中能排到大約第四位。但是直線上邁凱倫賽車則要落后2.3秒左右，而直線上賽車基本就是方向正中油門到底，底盤調(diào)校在此時起到的作用并不大，反而動力才是至關因素。如果和其它車隊比較，邁凱倫的直線比法拉利慢2秒，比紅牛慢1.1秒。
其實本田也沒閑著，他們已經(jīng)將動力單元的內(nèi)燃機部分進行了一些改進，但是ERS動能回收系統(tǒng)的缺陷依舊還是個大問題。邁凱倫在斯帕站的時候已經(jīng)把ERS系統(tǒng)的水冷散熱器從車頂艙室挪到了更合適的地方，讓賽車的空氣動力學更好，并有效降低了車輛重心。有專家建議本田專注改進一下增壓器部分，但本田所要面臨的問題可能不止技術層面這么簡單。
本田運動部經(jīng)理已經(jīng)開始在對新賽季進行展望，但是對于是否能追回這240馬力差距還未能下定論。本田接觸目前的發(fā)動機架構(gòu)時間還很有限，短時間內(nèi)想要取得重大進展會有不小的壓力。對于從競爭對手邁凱倫或法拉利那里招募外援的做法，本田暫時表示反對，但認同如果想解決ERS能量回收系統(tǒng)的問題，核心技術團隊需要“大換血”才行。
不過還好，邁凱倫和本田的關系還算和諧，沒有弄成像紅牛/雷諾那樣離婚小夫妻一樣的境地。不過在日趨嚴峻的現(xiàn)狀下，好脾氣和抗壓能力也都是有限的。作為車迷我們真心希望邁凱倫這樣一個傳奇車隊能早日重現(xiàn)輝煌，畢竟一枝獨秀的F1真的不如以前好看。（文/汽車之家 許云鶴）
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