[汽車之家 JR-改裝社] 車內空間寬敞，適合5-7人乘坐，座椅組合靈活，另外還有一定的后備廂空間用來放置行李……得益于這些優點，MPV車型一直深受實用主義者們的青睞，尤其是在“二孩政策”放開后，它們突然變成了很多小家庭在購車或換車時著重考慮的對象。然而，目前市面上大多數的實用型車給我們的直觀印象就是枯燥無味、缺乏個性，難道就不能做到實用、個性以及樂趣兼備嗎？其實，只要你懂得改裝，并且樂意去改裝，一款再務實的MPV也可以從平凡的保姆車變成馬路上的時尚明星，而我將要為大家介紹的改裝版奧德賽就是一個很好的例子。
車主肥蚊（昵稱）自小便喜歡汽車，從大學開始迷戀上改裝。對于改裝，他有自己獨特的見解，也喜歡將愛好融入到自己車子上。上一期《玩姿態》文章的“低趴版”MINI COOPER CABRIO也是他的座駕。
熟悉肥蚊的人都很清楚，現任某大型鋼材企業銷售總經理的他在工作上非常了得，而且還是一位“超級奶爸”。除了日常工作外，他把剩下的時間都基本上用來陪伴兒子，而注重家庭生活品質也就是他購買奧德賽的最主要原因。
既然選擇了奧德賽，實用性已經得到保證，那改裝似乎就變成理所當然的事情了，畢竟這是興趣之一。事實上，這是肥蚊改裝奧德賽的其中一個原因，而最主要的是他認為原廠車過于千篇一律，缺乏個性，這個時代真不應該還把汽車視為一件普通的代步工具。
拿一臺以實用為主的MPV來改裝，而且還要做到讓人印象深刻的效果，其實并非易事。目前針對MPV見得最多的改裝風格是VIP和Hella Flush（HF）。只是，采用這兩種風格改裝的車看著都很夸張，而且也不是一筆小數目可以做到。
顯然，眼前的改裝奧德賽都不屬于這兩種風格。與之前的改裝MINI COOPER CABRIO一樣，肥蚊采用了比較折中的辦法，即在不對車子造成難以修復的損害以及實用性最大限度地保留下來的前提下，盡量讓車子改裝達到自己想要的姿態。
改裝的最大魅力在于每個人都可以按照著自己的想法去打造出一臺屬于自己的車，至于能否達到HF，其實真不重要，現在這臺奧德賽不是挺好看嗎？當然，審美觀因人而異，我喜歡并不代表你也喜歡，正如某些車主在車尾貼一堆“壁虎”也覺得好看是一個道理。
除了現在看著很特別的“低趴”姿態外，車身還有不少的改動，最明顯就是原廠前臉那個閃閃發亮的鍍鉻“大齙牙”終于不見了蹤影，取而代之的是日本Absolute包圍、Noblesse中網格柵及前保險杠格柵。這些都是從日本海淘回來的，價格不菲。
就年輕人而言，現在這臺奧德賽的前臉要比原廠順眼得多了，而且在日本Noblesse擾流唇的襯托下，還不乏年輕、動感的氣息。另外，霧燈位置同樣加裝了日本Noblesse擾流件（俗稱“風刀”），款式確實不錯，但別指望它可以為你帶來下壓力。
經過改裝后，車尾的變化更加明顯，奧德賽原本有點上翹的尾部現在一下子降低了許多，而隨著視覺重心的降低，它給人的直觀感受是順眼自然了許多，那種“前趴后傾”的感覺有所減緩，之前由于方方正正的尾部造型而造成的木訥感也隨之而消失。
換裝的Noblesse擾流唇組件，讓后保險杠顯得更加凹凸有致，為車尾增添了幾分動感。當然，它更多只是“樣子貨”，不會帶來太多的實質性作用。另外，肥蚊還在擾流唇上掛了一個蜘蛛俠的公仔，當車子降到最低時，這個公仔恰好坐在地上，十分有趣！
為了讓外觀達到想要的視覺效果，它選用了日本RAYS ROGA狼牙單片鍛造輪圈，其中前輪圈的規格是20×8.5J，ET35；后輪圈的規格是20×9.5J，ET45。而與輪圈匹配的則是規格為225/35 R20的TOYO T1S輪胎。
另外，它的前制動系統采用了Project μ剎車套裝（四活塞卡鉗+355mm劃線盤），后制動系統則保留原廠。談到Project μ，可能很多人對這個主要研發街道、賽事使用的高性能制動產品品牌并不熟悉，其實在日本它已是一個知名的品牌。
在不加墊片的前提下，這套輪圈基本能達到與翼子板輪眉齊平的效果。如果前輪圈可以再稍微往外拋出一點，我相信整車看著會比現在更加飽滿一些，不過這樣會有擠爆前輪翼子板的風險。現在，這套輪圈可謂是正好合適的了，與車身設計也比較搭配。
差點忘了，這臺奧德賽通過貼膜更換了車身的顏色，現在是綢緞白色，并非以前的原廠珍珠白。不能否認，美國艾利貼膜的質感也實在是太棒了，加上精細的貼膜手工，毫不夸張地說，即使你走近細看也肯定難以察覺出端倪。當然了，美國艾利貼膜也并非便宜貨。
接著是重點部分，這臺奧德賽之所以能做到現在的“低趴”效果，除了上述介紹的改動外，最主要還是得益于ACCUAIR氣動系統，而該系統的打造者則同樣是KGOAIR——廣州地區ACCUAIR品牌的代理商。
別以為改裝一套氣動系統就是換套氣囊減振器，加上控制器、儲氣罐等配件那么簡單，其實配件的擺放位置及布局設計才是難點，沒點藝術細胞真的不行。為了讓實用空間不被占據太多，改裝師們巧妙地把氣動系統的主要部件都設置在奧德賽的備胎存放位置。
除了合理的布局外，要引人注目就必須要有一套好的設計。據介紹，這套氣動系統的主要配件區域的設計靈感來自于AIR JORDAN球鞋的鞋帶。在燈光的襯托下，這套設計看著確實非常特別，我相信任何人坐上這臺車后都會不禁仔細打量一番。
之所以有這樣的設計，源于肥蚊收藏球鞋的興趣。對于這個愛好，他可謂是到了癡迷的程度，尤其是AIR JORDAN的球鞋。當每次有新款珍藏版球鞋發布，他都會積極參與投標，可以的話甚至會一下子把男子、女子及兒童三種規格的同一款球鞋買齊。
至于氣動系統的配置，其實與之前的MINI COOPER CABRIO基本一樣，具體包含ACCUAIR控制器、2臺VIAIR氣泵、鋁合金氣罐、KGO定制氣閥、自助充氣設備等，而差別則在于氣囊減振器變成了KGO特別定制的產品。
同樣，這臺奧德賽改裝車也有些許妥協的地方，它也沒有達到真正的HF。若按標準來分析，它也只是Slammed狀態。其實這樣真的已經足夠了，畢竟它還需要照顧到車主的日常使用，肯定不能在實用性方面損失得太多。
除了氣動系統外，底盤還加裝了CUSCO的一整套強化套件，當中包含發動機艙平衡桿（頂吧）、前后防傾桿（蝦須）及井字架。對于提升車輛操控性，這些配件會起到一定的作用，但同時也會為日常駕駛帶來一定的麻煩，比如很容易會造成“拖底”的問題。
ACCUAIR氣動系統擁有3組高度記憶功能，而且還可以對四輪高度獨立控制，你基本上不用擔心實用性的問題。當車身處于最高狀態時，前輪輪胎與翼子板之間的間隙是兩指，而后輪則是三指，通過性可以得到最基本的保障。
在正常行駛的狀態下，前后輪輪胎與翼子板之間的間隙大概是一指左右。這樣的設定主要是為了正常的轉向，以及防止行駛是輪胎與翼子板出現刮蹭的問題。另外，這樣的間隙也可以讓減振器有足夠的“活動”空間，為行駛舒適性奠定基礎。
KGO定制的氣囊減器以TEIN STREET FLEX絞牙減振器作為基礎也是出于舒適性考慮的，須知道TEIN品牌的每一款絞牙減振器在舒適度方面都相對其它品牌同等價位的產品要好不少。當然了，可選的絞牙減振器不多也是其中一個原因。
切換到行駛狀態，現在這臺奧德賽的行駛姿態還不錯，高度正好合適，與翼子板齊平的輪圈讓它的車身看著很飽滿。這套氣囊減振器的調校很不錯，在確保足夠支撐性的前提下，改裝技師故意把它調節到最舒適的狀態，因此行駛舒適性甚至比原廠還要好。
在應對較大的顛簸或者連續起伏的路面時，減振器的處理也比較得體，車身沒有多余的跳動，并且盡量以柔和的方式反饋回來。另外，即使它配備的輪胎扁平比只有35，但是路面的細小顛簸都會被過濾得比較干凈。
全文總結：
把一臺奧德賽改裝成這樣的例子并不多見，畢竟它還是一臺以實用性為主的家用型MPV，而車主肥蚊只是不甘于平凡，也不認為現在的汽車只是一件純代步的工具，才去改裝的。在實用性不減的前提下，他還可以做到自己想做的事情，為生活增添樂趣，何樂而不為？
一臺普通的家用MPV，在經過改裝之后，可以很好地將實用性和個性結合在一起，而車主也在改裝過程里面得到了自己想要的樂趣。其實，這就是改裝的魅力。至于別人怎樣看，那可是管不了的，自己的車當然是由自己來做主了。（攝/文/圖 汽車之家 何家榮）
京ICP備09113703號-1
信息網絡傳播視聽節目許可證: 0110553
廣播電視節目制作經營許可證
公司名稱：北京車之家信息技術有限公司
中央網信辦違法和不良信息舉報中心
違法和不良信息舉報電話：400-868-5856
舉報郵箱：jubao@autohome.com.cn