[汽車之家 賽事] F1的賽季前測試永遠是一個充滿著神秘科幻色彩，卻又讓常人難以靠近的領域，眾多的尖端科技讓任何一支車隊都變得極端保守，誰都害怕自家的技術不知那天就變成了別家用來對付自己的殺手锏。所以能夠有一次深入的和F1車隊進行溝通的機會實在異常難得，更難能可貴的是，我們終于能通過簡單的對話，來了解到在這個汽車界的金字塔領域，從燃油到潤滑油的研發和測試上的那些為人不知的細節。此次向我們開放溝通窗口的是著名的邁凱倫車隊，以及它們的油脂類產品供應商，合作了22年的老伙伴——埃克森美孚，當然，我們還對話到了邁凱倫車隊的著名車手簡森·巴頓以及已經退役目前在英國BBC擔任F1評論員的大衛·庫特哈德，看看他們對2016年的F1新賽季有什么新的期待。
■ 寫在賽季前：
眾所周知，2016年世界F1方程式大獎賽就將于3月20日在澳大利亞墨爾本拉開帷幕，在這一每年一度的賽車盛事中，各支車隊的備戰情況都成為全球賽事媒體所關注的焦點。日前，即將參賽的各支車隊正在位于西班牙巴塞羅那著名的加泰羅尼亞賽道進行著最后的測試準備工作。此次我們受邀于埃克森美孚，前往加泰羅尼亞賽道與車隊成員暢談新賽季的準備情況。當然受制于車隊的保密策略，大部分內容無法以影像形式呈現，實屬抱歉。
1/測試賽道最接近于完美
之所以選擇在加泰羅尼亞賽道測試，是因為這條建于1991年、全場4.627公里的賽道被國際上公認為是最接近完美的賽道之一。它擁有各種類型的足以挑戰車手精湛駕駛技術的彎道，也有可以壓榨出賽車發動機全部實力和可靠性的最長直道，所以這里被各大車隊用來作為賽前測試自然是最合適不過了。同時，加泰羅尼亞賽道也是每年F1方程式大獎賽西班牙站的舉辦地。
2/新的賽車
在今年的2月21日，邁凱倫本田車隊正式亮相了他們的全新F1賽車MP4-31，新賽車會在外觀細節上相比去年的賽車做很多的優化改進工作，主要還是針對于空氣動力學方面的調整。其次，新賽車最大的改變來自于新研發的本田RA616H發動機和8速變速箱，繼去年因發動機表現不佳而使得車隊跌入歷史低谷以來，邁凱倫本田車隊希望這套新的動力系統能夠幫助車隊在2016年挽回頹勢，力爭重新回到上游車隊的行列。
3/雙冠軍車手保障
今年的車手人員組成相比去年不會做任何改變，依舊是費爾南多·阿隆索和簡森·巴頓兩位曾經的世界冠軍搭檔。頭哥的技術和紐扣君的穩健相輔相成，只要賽車沒有什么大問題，相信去年的悲劇絕不會再次上演。
4/強力的油品合作伙伴：埃克森美孚
和邁凱倫車隊已有22年合作歷史的埃克森美孚，今年將繼續給車隊提供包括Esso高效賽車燃油在內的6大關鍵油品。在之后的內容里，我們也和埃克森美孚駐邁凱倫車隊的負責人布魯斯·克勞利進行了簡單的面對面交談。
埃克森美孚為邁凱倫車隊提供的油品介紹：
Esso高效賽車燃油（含有5.75%的生物分解成分）：要讓發動機持續性的工作在最佳狀態，在FIA法規限制內提供能夠有助于提升發動機效率以及減少壽命周期內的功率衰退的優質燃油是必不可少的。每臺賽車有100公斤的燃料攜帶限制，而賽車的燃油消耗量也被限制在100公斤/小時以內。
美孚1號賽用機油：為了最大效率的提升這臺1.6L V6發動機的性能，并幫助減少摩擦，這款特殊研發的機油能夠有效提升發動機的功率，并有助于在整場比賽內保持發動機的運轉如新。
美孚SHC?液壓油：在超過200bar和100℃的工況下能夠保證液壓系統的流動性，這樣才能保證變速箱擋位升降、離合器、差速器以及DRS系統和轉向系統等一系列部件的正常運作。
美孚SHC?賽用變速箱油：可以有效的增加變速箱的工作效率，并且將更多的動力傳輸給后軸，減少牽引力在傳輸過程中的消耗。
美孚SHC?1500潤滑油：針對車輛的陶瓷軸承能夠最大程度的減少轉動阻力，從而給車輛提供最大的工作效率。同時，因為排氣系統和剎車會在行駛中產生大量熱量，所以這款潤滑油也兼顧了對受到高溫影響的車輛軸承的有效潤滑和降溫工作。
美孚SHC?220潤滑油：也是轉向助力油，幫助車輛能夠很快更好的完成轉向工作。
■ 關鍵人物面對面
● 受訪人：埃里克·布利爾（車隊領隊）
Q：最近的F1冬季測試，從墨爾本到巴塞羅那，車隊的主要工作是什么？
A：之前我們幾乎整個冬天都在墨爾本進行測試，因為你知道，F1的首站就會在澳大利亞舉行，所以在當地進行測試是非常有針對性的。目前我們主要在對車輛進行可靠性測試，并且在努力提升整臺賽車各個部件的工作效率。同時，在嚴冬環境下進行測試，我們還會針對賽車手進行定期的心理測試，以保證車手能夠以穩定的狀態參與到今年的F1賽季中來。
Q：從目前的測試情況來看，是否已經達到目標？
A：如今的本田發動機團隊是一支很年輕的團隊，由于法規的改進和新技術的加入，這支團隊在4年前才剛剛組建，而僅僅組建2年之后就進軍了現有的F1大獎賽，在設計和參賽經驗方面都沒有達到極致，所以目前的測試結果還遠沒有達到我的心理預期。我認為要在今年的大獎賽中有所建樹，我們的賽車在速度上至少還要提升10%以上，而發動機的耐久性方面則還有超過50%的提升空間，這需要本田和我們進行更多的溝通和努力。
Q：前一天的測試中阿隆索跑了119圈，在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的超長大直道下，新的發動機是否經受住了考驗？
A：是的，加泰羅尼亞賽道非常考驗發動機的極速能力和可靠性，但是我們認為現有的發動機在直道的馬力輸出上還有一些需要提升的地方。
Q：今年您會更看好哪只車隊？對新賽季的展望如何？
A：我真的很想說是自己的車隊（笑），但是你知道，我確實更看好奔馳車隊，他們有更好的發動機，有同樣一流的團隊，并且在去年他們已經證明了自己在新的法規下設計賽車的實力。其次我認為法拉利同樣具有競爭力，他們去年的表現同樣非常棒，所以今年他們應該可以和奔馳車隊有所對抗。而對于我們，我暫時無法給出明確的數據目標，因為我不想讓大家失望。如果一定要說的話，我只想說如果能夠進入前10名的話，我就很滿意了。
Q：最后您能否給我們階段性的總結一下目前測試下來的結果？
A：真的沒有太多可說的，或許本田的發動機還有更多的升級空間吧，希望明年能夠讓我們重回前三的行列。（沒錯，是明年，2017賽季）
★ 編輯點評：
埃里克的無奈是實實在在放在臉上的，接受對話時全程幾乎沒有笑容的他，處處吐露出對現有本田發動機的不盡如人意，似乎今年發動機雖然有著明顯的改善，但還遠沒有達到他的心理預期。確實，作為F1車隊中的老牌勁旅，2015賽季的糟糕表現給了埃里克太多的壓力，好在車隊的高層老板仍有耐心，他們期待著2016年情況能夠有所改善，而真正的希望，似乎還是要等到2017賽季了。