[汽車之家 汽車賽事] 這是我第一次參加CRC中國汽車拉力錦標賽，確切的說，其實我拿到拉力賽照也才不到兩個月而已，所以我現在的心情你懂的，既激動、又緊張。也許對于大多數中國人來說，都很難理解我此時的心情，畢竟賽車在中國的關注度太低了，簡直用“最不受關注的體育賽事”來形容都不為過。懂車的人少只是一方面，最重要的是，不懂車的人也從沒想過要去了解一些深入、內涵的東西。說到這，未免讓我有些心酸，然而每一次能夠參加比賽的機會，都是我人生當中最有意義的時刻。不為別的，只為實現最初的夢想。
8月7日，2016賽季CRC第二站——張掖站圓滿結束，同時這站比賽也是APRC亞太拉力錦標賽的分站賽，賽事組委會也是格外重視，光發車儀式就進行了四個多小時，據說往年的張掖還真沒這樣過。好了，還是讓我從最初的賽前準備說起吧。
我是汽車之家測試組的編輯張子儀，平時經常做車輛的性能測試，包括加速、剎車、繞樁什么的，偶爾也下下賽道，自認為在賽車方面具備一點點天賦，從小喜歡一切和性能、操控相關的車輛，討厭SUV。經常看汽車之家的朋友一定都知道，我們這有兩位專業車手，王濤和許云鶴，這一次兩位聯手，駕駛84號高爾夫4賽車，一同征戰此次CRC張掖站。相比起他們，我更像是個賽車圈的門外漢，對于拉力賽還只停留在漂移、飛坡等精彩場面的認知當中，經驗值完全為零。
CRC在中國算是一項頂級的汽車賽事了，包括大牌明星韓寒、歌手樊凡等也都一直活躍在此。當然，此項賽事也引入了不少實力出眾的外籍車手，比如一汽-大眾車隊的阿特金森、斯巴魯車隊的馬克·辛吉斯和北汽紳寶拉力車隊的芬蘭車手科托馬，都是冠軍的有力爭奪者。
在上一個賽季，一汽-大眾車隊搶盡了風頭，冠軍獎杯拿到手軟。由英國Prodrive團隊打造的高爾夫7賽車據說每臺價值超過700萬，搭載2.0T EA888發動機，在安裝35mm進氣限流閥的情況下，最大功率達到350馬力，峰值扭矩600牛·米。
而斯巴魯以及北汽紳寶拉力車隊也絲毫不示弱。今年，S6組別的幾個廠隊又對賽車有了新的升級，尤其是斯巴魯專為韓寒打造了全新XV賽車，在這一站的比賽中，韓寒也是不負眾望，取得了全場第二的好成績，北汽紳寶拉力車隊的王翔獲得全場第三。
今年的CRC除了那些我們熟悉的猛獸一般的S6組CRC CAR之外，競爭最激烈的則是擁有幾家國產產商隊伍的S2組別賽事，由其在本站比賽，前幾名的S2賽車幾乎都在十幾秒的差距內爭奪。從2014年江淮車隊加入到CRC賽事以來，他們就幾乎統治著這個競爭最激烈、參與賽車最多的組別，兒此前八連冠的輝煌我也從我同事郭楓那里聽說不少。
他們的主力車手之一王浪濤也曾經代表過比亞迪車隊出戰過，那時候就對他能將這個1噸9的大家伙耍得飛快的印象非常深刻。回顧2012年張掖拉力賽，原本無名的王浪濤從100多位拉力好手中脫穎而出，直接向全場冠軍發起挑戰。最后雖然屈居第二，但也因此一戰成名。
而在本站王浪濤也換上全新的瑞風S2賽車，相比上一站速度和穩定性都提升了很多。并且在今年，江淮車隊還迎來一位強勁的對手，同樣以廠商隊身份進入CRC的長安汽車，他們的XT賽車也有著不俗的實力，兩支車隊可以說直接展開了正面硬碰硬的較量。
由于我們離得近，所以找他也聊了聊比賽。他跟我說：“今年S2組的競爭真是超乎他想象的激烈。”第一天他拼勁全力，結果距離前方對手的時間差距僅不到7秒，位居第二。
而在第二天的比賽中，第一個賽段他比對手鄧曉文快了幾秒，但是在第二賽段反而被對手干掉了十幾秒。這種拉鋸戰一直持續了一天，在完成第二天的比賽之后，王浪濤僅僅領先零點幾秒。這種差之毫厘的比賽也聽得我心潮澎湃。
在最后一天的紅灣賽段中，王浪濤一上來就建立了20秒的優勢。按照以前他跑大車組的概念，你能贏對手十幾秒，基本上就沒有可能再翻盤了，因為大家都是基本上開到極限的。最終，王浪濤不負眾望捧得S2組車手冠軍獎杯。同時也讓車隊連續三年在張掖奪冠。
這一次我加入的是比亞迪車隊，與易車網編輯楊淞文老師共同駕駛74號比亞迪秦賽車參賽。在此之前，楊老師已經有過8站CRC的比賽經歷，這也是他第二次來到張掖參加比賽。而作為新人的我，第一站需要扮演領航的角色，來親身感受拉力賽的辛苦與快樂。其實早在2014年，我的同事許云鶴和郭楓就曾駕駛比亞迪賽車參加了多站比賽，如今的我也算是踏著前輩的腳印繼續征戰CRC，當然也希望接下來我的表現能夠更加出色。