[汽車之家 精彩改裝展] 相信大家已經(jīng)看了一些關(guān)于東京改裝展的文章了，包括我同事朱旭冉寫的熱門日系車型集錦。說實話對于日系車我還真不是很在行，更別提日系改裝了，那么接下來就由我?guī)Т蠹襾砜纯矗瑬|京車展上除了日系以外的那些展車。
日本人玩兒車的包容性很高，不光執(zhí)著于本土品牌，這一方面得益于歷史因素，同時也和深厚的汽車文化底蘊有關(guān)系。不過這么說也不代表他們什么品牌都能來，最起碼從這個展會上看，在外國車里面：意大利、德國和美國，這三個國家的車更受日本人青睞。
首先說意大利，僅有的幾個打牌在日本提到超跑首當其沖的就是蘭博基尼，而說到它我腦海中呈現(xiàn)的的就是一大幫渾身是畫兒，貼滿LED燈條的大牛小牛赤馳騁街頭的畫面。
展會上的蘭博基尼基本也都是以這些改裝風格為主：車身顏色、空力套件、燈光改裝，以及各種動漫主題的痛車。
令我比較驚奇的是，車型并非像我們國內(nèi)一樣以“小牛”Huracan為主，“大牛”Aventador很少，展會上的“大牛”甚至比“小牛”還多，看來高端玩家群體還是不小的。
除此以外也有年份相對老一些的Diablo甚至Countach，只不過這些車由于當年的產(chǎn)量沒有如今這么高，所以往往都是來撐場面的，頂多改改輪圈之類的小地方，很少有暴殄天物拿它們大刀闊斧做改裝的。
相對于蘭博基尼，法拉利和瑪莎拉蒂就比較少了，老款車型更是鳳毛麟角。在氣動避震品牌Roberuta的展臺上拍到了后面這兩輛，看起來很像法拉利512或者348，但仔細對比細節(jié)又有些怪怪的，不排除有用其他車型改裝仿造的嫌疑。
再說德國車，由于品牌多，車型基數(shù)大，德系改裝在日本市場上也很吃得開。車展現(xiàn)場最多的當屬奔馳，除了各個改裝品牌為奔馳推出了很多套件，連AMG官方也來參展了。
大眾、奧迪、寶馬等其他德系品牌相對奔馳來說少得多，更多的是在原廠性能版車型的基礎上對外觀進行一些改動。
還有一些德系老車因為價格低廉、改裝潛力大的優(yōu)勢也被日本車迷視為改裝利器，如圖中的奔馳190E、寶馬3系E30、635CSi，以及捷達MK2等。
對于這些老車，日系改裝很多都選擇了寬體風格，更換輪圈，降低車身，加裝大尾翼。部分追求極致戰(zhàn)斗范兒的還會將內(nèi)飾拆除，安裝防滾架。
還有一波德系粉是“波子黨”，即保時捷玩家。號稱世界上最會玩保時捷的人——中井啟也是位日本人，由他開創(chuàng)的RWB寬體風格更是將保時捷911系列的改裝帶入了一個新的世界。
相對于除美國之外的其他國家，日本玩兒美系車的人還算多的，不過即便如此美系車在展會上的占比也不算大。老車進口量少，新車具有改裝潛力的又都僅限那幾款，是導致這個現(xiàn)象的主因。
Lowrider和DUB風格在日本也有人在玩兒，但這兩個群體在改裝界算不上主流，美國SEMA改裝展上都很少能看見它們的身影，此次展會沒有也無可厚非。只有一臺老款薩博班，Chicano風格的車身彩繪讓它看起來有些神似西海岸風格，但輪圈不夠大，又沒有液壓避振，注定還是個不夠純粹的雜交產(chǎn)物。
整個展會上令我印象最深的就是這臺林肯Towncar，廠商按照日本外務省國際情報局用車白黑相間的涂裝打造，并且裝上了警燈。車內(nèi)原本的大沙發(fā)座椅已經(jīng)拆除，只留下了主駕駛座椅，其余部分均改裝成了防滾架。
發(fā)動機從外觀來看也不再是原廠那臺V8 4.6L，且加裝了機械增壓系統(tǒng)，突出發(fā)動機蓋的節(jié)氣門氣勢很猛，有一種馬力大叫“看著就大”！原車的氣動減振也已經(jīng)被后橋擺臂上的彈簧減振所取代。
除德國以外的其他歐洲國家品牌的車在展出上就比較少見了，或許這些車更適合在賽道進行那些“不失優(yōu)雅”的競賽，而非參加日系改裝這種蘊含著暴力美的項目。（文/圖/攝 汽車之家 郭松）