[汽車之家 汽車賽事] 北京時間2019年12月15日2019 WTCR迎來馬來西亞收官之戰，在經過了一個賽季全球10站比賽的爭奪，Cyan Racing領克車隊最終以628分總積分獲得車隊年度總冠軍，領先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊33分，首年參賽并奪得總冠軍，這也是中國汽車品牌參與國際級汽車賽事取得的最佳戰績，駕駛現代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍。
在前9站比賽中Cyan Racing Lynk & Co領克車隊共收獲了9個冠軍、9個亞軍和5個季軍，憑借出色穩定的發揮在車隊積分榜上領先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊多達72分。Yvan Muller和Thed Bj?rk位列車手積分榜第3/4位，在此戰比賽也具有沖擊車手總冠軍的機會。
在承辦F1賽事的雪邦賽事進行本賽季的收官之戰也是看點頗多，除了車手和車隊總冠軍之爭，賽季唯一一場夜間比賽，觀賞性也得到了提升。正賽分為三回合舉行，與以往不同的是本站比賽三個回合都在一天內進行完，對于車手和車隊的壓力更大。在全長5.543km的雪邦賽道第一和第二回合將進行9圈，第三回合將進行12圈爭奪。
受BOP影響2019賽季最后一站領克03(參數|詢價) TCR賽車在基礎配重60kg的基礎上又增加了40kg BOP配重，總重達到了1365kg，也是全場賽車中所加配重最大的車型，同時引擎輸出也被限制在了97.5%，底盤高度為80mm，不過這也是本賽季領克車隊經常遇到的現象，對于車手而言增加BOP配重降低發動機功率后，無疑比賽難度更大。
（賽會會根據BOP（Balance Of Performance）對車輛的各方面性能通過一定手段進行調整來達到平衡。整個BOP數據包括動力輸出，配重，和車身高度，都是在賽季初發布的，除非有重大變化，賽事官方不會做調整，但是賽事官方始終保留做調整的權力。除此之外，還有另外一項數據Compensation weight，這是對車手表現的配重，根據車手的成績，每個第三場比賽會根據前兩場比賽的車手成績進行滾動調整。）
在12月13日進行的排位賽中，領克受BOP影響頗大，相比排在車隊總成績第二位的Hyundai i30 N TCR賽車重了30kg，比第三位Honda Civic TCR重了40kg，在爭分奪秒的排位賽中領克賽車處于了劣勢。在第一場排位賽中成績最好的Yvan Muller僅位列第16位，第二場排位賽中也僅位列第十三位，無疑為今天爭冠之路增大了難度。
在第一回合比賽中，雖然排位賽成績因為BOP的限制沒法發揮出領克03 TCR賽車的全部實力，但在16位起步的Yvan Muller憑借著自己豐富的經驗和技術最終以第六位完賽，雖然在車手積分榜上和一二名的差距拉開，但為車隊獲得了關鍵性積分，延續著Cyan Racing Lynk & Co領克車隊在車隊積分榜上的優勢。
因為雨天的影響，比賽在安全車引領下開始，圈數也有9圈增加到了10圈，駕駛現代賽車的積分榜榜首Michelisz始終處在領先位置，而它的頭號競爭對手駕駛本田賽車的Esteban Guerrieri從第九位起步迅速超到第四位，駕駛領克賽車的Yvan Muller也有著出色的表現，在第五圈時已經超越到第六位。同樣駕駛現代賽車的Gabriele Tarquini從第七位上升到第三位，縮小了現代車隊與領克車隊在車隊年度積分榜上的差距，為總冠軍留有了一絲懸念。
最終，駕駛現代賽車的Michelisz率先沖線，贏得個人賽季第5勝，他的隊友塔奎尼Gabriele Tarquini最終獲得第三，排名第二的是駕駛Cupra TCR的Panis。領克陣營中Yvan Muller排名最高，以第6名完賽，Andy Priaux排名第11，Thed Bj?rk以第27名完賽就此退出車手總冠軍的爭奪，中國車手馬青驊獲得第18名。
第二回合比賽更加混亂，受大雨影響不少車手都更換了全雨胎，這其中也包括領克陣容的Yvan Muller。在比賽開始之初從桿位出發的馬青驊很快就丟了位置，反倒是從第九位起跑，年度冠軍有力爭奪者Guerrieri沖到了最前面，車手積分榜的領跑者Michelisz則是因為失誤沖出了賽道。
在車陣中間陣營中，駕駛現代賽車的Nicky Catsburg撞到了駕駛領克賽車的Yvan Muller，致使后者賽車失控，名次也相繼掉落。而Nicky Catsburg的賽車則起火引發安全車，賽事主辦方出示紅旗暫時中斷這一回合比賽，影響了將近1個小時才得以繼續。Nicky Catsburg也因為這次無理由的沖撞領到了罰單，賽會干事處罰其禁止參加第三回合比賽，最終Yvan Muller以第六名完賽，但很遺憾的退出了年度車手總冠軍的爭奪。
最終在一場極其混亂的纏斗之后，Guerrieri率先沖線獲得賽季第四勝，將積分榜的差距縮小到了10分。領克陣營中Yvan Muller和Yann Ehrlacher分列6/7位，Cyan Racing Lynk & Co領克車隊在積分榜上以614分領先現代車隊33分的優勢進入最后一回合爭奪。
在第三回合比賽中，競爭年度車手總冠軍的Michelisz和Guerrieri的兩位車手頭排發車，起步后不久Guerrieri占據了第一位，桿位發車的Michelisz掉到了第四位。但起跑第一圈意外頻發引發了安全車，直到第五圈安全車才撤出比賽繼續進行。Azcona沖出重圍來到頭位，Guerrieri賽車發生故障掉到第七位，隨后因為一次進站遺憾的退出了車手總冠軍的爭奪，Michelisz則保住了自己第四的位置。
最終駕駛大眾賽車的克里斯托弗森贏得馬來西亞站第三回合的勝利，Azcona獲得亞軍，意大利車手塞康第三個完賽。領克陣營中Thed Bj?rk和Yvan Muller分列第九和第十三，為車隊拿到了寶貴的十分。最終Cyan Racing Lynk & Co領克車隊以628分榮獲2019 WTCR年度總冠軍，BRC Hyundai N Squadra Corse車隊以22分之差獲得第二。
車手積分榜方面駕駛現代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍，駕駛本田賽車的Guerrieri因為馬拉西亞第三回合賽車故障遺憾的獲得了年度亞軍。駕駛領克賽車的Yvan Muller和Thed Bj?rk分列三四位。