[汽車之家 深度賽車解析] 賽車也改款？沒錯，根據賽規調整與總結經驗，新賽季的賽車也要進行相應調整。有關去年名爵6(參數|詢價) TCR賽車試駕：點我！
題外話：關于名爵賽車歷史、御用改裝部門XPOWER與不久之前發布的名爵ZS賽車，在此就不做贅述了，有想了解相關內容的朋友：點我！
回到名爵6 TCR上面，今年有點特殊，該車除了機械硬件上的調整之外，竟然先于量產版提前用上了改款設計！同《飛馳人生》中的Polo賽車一樣。
新設計體現在哪兒？更凌厲的大燈、全新中網設計與尾燈設計，這些都會在未來量產版改款名爵6車型上有所體現，今天就相當于給大家提前曝光了。
至于說TCR賽事改裝，該車在車頭部分換用空氣動力學優化前杠與碳纖維前唇，并具備符合FIA認證的OMP拖車繩，發動機艙蓋換用快拆鎖扣。
為保證高速行駛穩定性，TCR賽車輪距要比量產版寬很多，與之匹配的是一套具備輪室后通風孔的玻璃鋼鉚接寬體，實現“藏輪”與減小輪室亂流。
車輛尾部具備12段可調鵝頸式擾流板，有效提升高速下壓力。牌照框中間是集成在車內三個氣動舉升柱的進氣口，排氣采用中置設計。
來到車內，全車拆空+防滾架+碳纖維車門內板，整車進一步減重40kg。快拆方向盤集成眾多功能，液晶儀表由馬瑞利提供，副駕增設大尺寸后視鏡。
方向盤外圈采用麂皮材質，功能方面它不僅可以控制儀表信息，還集成了撥片換擋、車隊廣播控制、Pit房限速模式、雨天模式、彈射起步等功能。
全車一把OMP賽車桶椅，帶頸椎保護，并配備OMP五點式安全帶。油門、剎車、離合器踏板換用地臺式結構，機械式手剎，還有整車電路總閘。
白車身補焊，焊裝防滾架二次改進，較前款進一步提高剛性，優化操控并保障車手安全。駕駛席配備側窗保護網，后排位置改為輕質鋁合金賽用防爆油箱。
發動機排量仍舊是2.0T，匹配X-Trac 6速序列式變速箱與Preload可調差速鎖，并在ECU和TCU均有優化。
除此之外，新版本賽車的整個動力總成位置進行了重新設計，目的是為了保證左右半軸等長，避免扭矩轉向影響。
渦輪由IHI提供，帶電控泄壓閥，中冷器加大并變更位置，水箱加大，改進風冷式發動機、變速箱油冷，冬菇頭由BMC提供，目前具備兩種形式。
車頭“假中網”開孔為中冷散熱，下半部分為水箱、油冷散熱，兩側為剎車導風管，發動機艙蓋開孔改為兩側，優化空氣動力學、進氣與散熱效率。
懸架仍采用前麥弗遜后多連桿結構，但幾乎所有連桿全部更換，方便傾束角調整。諸多懸架硬點位置變更，前塔頂后移，目的是為了優化配重和操控。
剎車換用Alcon“前六后二”固定式鍛造卡鉗（帶溫度計與導風管），前剎車為劃線盤。減振器為?hlins 2WAY雙桶減振器，搭配多種規格愛巴赫彈簧。
輪圈采用直徑18英寸的ARTKA輕量化旋壓鑄造輪圈，匹配米其林競馳系列全熱熔輪胎，前后尺寸均為27/65 18。
新車型具備兩種硬件配置，起售價與去年相當（10萬歐元起），不便宜，但你要知道的事，一臺符合FIA標準的賽車可不是量產車改改那么簡單，甚至于可以說，它除了長得像新款名爵6之外，似乎哪里都是重新做的。（文/圖 汽車之家 舒寧）
