[汽車之家 JR-改裝社] 寶馬M3，一款全球車迷們再熟悉不過的高性能車，而出色的動力性能以及無與倫比的駕控樂趣則是歷代寶馬M3(參數(shù)|詢價)的精髓所在，同時也是它們?yōu)槿私蚪驑返乐帯４送猓瑢汃RM3也是一款頗具后期改裝潛力的高性能車，而且歷代車型均是如此。
既然這一期是《老車玩改裝》系列的內(nèi)容，那么主角顯然不會是去年才剛發(fā)布的全新寶馬M3，而是它的“長輩”——早在2000年就已經(jīng)問世的第三代寶馬M3 E46。對于大多數(shù)車迷而言，寶馬M3 E46有多經(jīng)典，這是不言而喻的，但一臺使用年份已經(jīng)超過15年的車又有什么好玩的呢？繼續(xù)看下去，或許答案便有分曉。
不管是賽場，還是民用市場，第一代E30 M3都取得了不俗的成績。在賽場上，自從1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之后，E30 M3賽車在世界各類錦標賽或耐力賽里一共獲得25次冠軍。至于民用市場，第一代E30 M3共計生產(chǎn)了17970輛。
截至1999年全部版本停產(chǎn)，E36 M3 3.2升車型一共生產(chǎn)了42194輛，加上29048輛3.0升車型，第二代E36 M3總共生產(chǎn)了71242輛，總產(chǎn)量是第一代E30 M3的四倍。
截至2006年停產(chǎn)，第三代E46 M3共計生產(chǎn)了85744輛。除了不俗的銷售成績之外，E46 M3在賽場上的表現(xiàn)也值得稱道，在21世紀初的美國勒芒系列賽和紐伯格林24小時耐力賽中，E46 M3 GTR力壓群雄獲得了驕人的成績。
第四代M3在6年生命周期中雖然銷量成績達到65985輛，但比前代要稍微遜色不少。值得一提的是，這一代車型從2008年10月起引進到國內(nèi)銷售。
迄今為止，寶馬M3已經(jīng)發(fā)展到第六代車型，前四代車型早已經(jīng)被寶馬粉絲們奉為經(jīng)典。至于F80和全新G80，其實它們成為經(jīng)典也不過是時間上的問題而已。
從上面的分析不難看出，為前臉視覺效果帶來最大變化的顯然就是大幅度降低的車身以及寬體套件，而細節(jié)的改裝則起到了錦上添花的作用。
寬體以及款式獨特的改裝輪圈是車身側面眾多改裝中最為搶眼的，這兩處改裝對于提升車身側面的觀感起到了極其重要的作用。
跟前臉一樣，車尾的視覺變化同樣明顯，而低趴的車身及寬體則仍然是導致視覺明顯變化的主因。當然了，細節(jié)的改裝也起到了較為關鍵的作用。
編輯點評：由于拍攝期間車主沒在現(xiàn)場，因此可以分享的就是這些內(nèi)容。但話說回來，其實這些改裝就已經(jīng)有足夠多的看點了。通過這一系列的改裝，它已經(jīng)變得非常個性、搶眼，一臺十多年的老車也能煥發(fā)了第二春。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
