練習賽帶來的打擊
我們按照計劃的時間從北京來到上海，我們一行人沒去酒店，就直接奔赴了賽車場，想在第一時間看看自己的賽車，當然也有任務在身，那就是調試好自己的賽車座椅。
這幾天的比賽安排是兩節30分鐘的自由練習，一節20分鐘的排位賽，也就是Q1，取前10名進入Q2，Q2排位賽的時長為10分鐘。然后就是六、日各兩回合的正賽。
每回合正賽的比賽長度為11圈或是30分鐘，先按照圈數計算，如果規定時間內沒有完成指定圈數，則比賽會按照時間結束。
這是為什么呢？主要有兩點。一個是車輛不同，別看TCR賽車都是按照統一規格打造的，發動機最大功率和扭矩水平基本一樣，但是在賽車注冊的時候，每款賽車會按照自己的特點，依照組委會提供的幾種不同的出力特性標定，所以每款車型的動力響應情況都會有些區別。
第二點則是不同賽車需要不同的駕駛風格，雖然兩個人都有駕駛TCR的經驗，但是想完全照搬此前的經驗，就可能發揮不出來賽車的能力了。
一節練習過后，兩個人是越開越沒信心。別人輕輕松松做到2分20秒以內，而他們卻連20都沒看見呢。
為了應對這種情況，為我們運營車隊的力盛賽車提供了自己最大的資源，幫助我們的兩位車手設定好自己的賽車，甚至還連線了海外的團隊幫助調試。
上賽是一條5km長的大賽道，有16個彎道，TCR賽車的圈速在2分15-18秒左右，一節30分鐘的練習，除去出場圈和回場圈，能夠全力駕駛的也就十五、六圈，在這其中你還要找到適合這輛車的線路，以及駕駛風格，如果需要調整底盤設定，回Pit最少也要5分鐘。這樣算下來，時間真的不多，每一節練習的每一圈都非常重要，因為給車手適應的機會真不多。
功夫不負有心人，錢爺根據當時的天氣情況、地面溫度、車手狀態等多種因素，給出了最佳答案。兩位車手在第一節排位賽上（Q1）雙雙殺進前十。
來到第二節排位賽，時間僅有10分鐘，車手做出最快圈速的機會只有2-3圈，壓力相當的大，出場圈之后就要盡全力沖刺，不會再給適應的時間，這就是比賽，誰能在僅有的時間窗口做出成績，駕駛技巧、穩定能力，抗壓水平，全綜合考量。
第一回正賽，王濤排在第7位發車，林琦排在第12位發車，而第二回合正賽，則采用排位賽成績前10名倒序發車，王濤會排在第4位發車，林琦則要根據比賽成績而定。
