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[汽車之家改裝案例解析] 自1995年初代TT車型亮相法蘭克福車展以來，這幅圓滾滾的“饅頭形象”便深深的烙印在了公眾的腦海里。在上世紀90年代，大眾集團位于美國南加州的設計中心就以PQ34平臺推出了一系列極具流線型的汽車，包括上代甲殼蟲也出自這個工作室之手。細細研究設計就能發現，那時的曲線都更加工業化，好似用圓規畫出來的一般，這也就導致了初代TT可愛有余，犀利不足。但經過換代后，些許硬折線的加入讓TT車型轉變了性格，讓我們一起來看看這塊“德國饅頭”怎么樣吧。

乍一看，全車的定制涂裝便讓車輛展現出了不同于路人甲的獨特個性。TT獨特的車身設計在此刻顯得恰到好處，正如前文提到過的，TT在本代的設計在原有圓潤的基礎上增添了些許硬折線，讓整輛車看起來不那么松垮，再附上全車賽車化涂裝讓車輛的運動感提升了好幾個量級。

細看之下，S系列專屬的四出排氣顯得異常兇狠，鑒于S系列強勁的動力，這樣的表現手法就像是“把肉蓋飯上”。前后唇的改裝來自國貨Karbel（卡布爾），這是一家集設計、制作、研發、生產、銷售于一體的汽車外觀車身改裝廠商，所有產品均有karbel獨立研發制作。

三代EA888的動力大家是有目共睹的，TSI+DSG的黃金動力組合在國內已經闖蕩江湖超過10個年頭，盡管早年間因為穩定性的問題遇到過滑鐵盧，但經過演進后這套動力系統就顯得愈發穩定，而這臺機器的潛力也在逐步被開發出來。這臺TTS(參數|詢價)在動力方面的硬件改裝主要集中在進排氣與程序升級上。

airspeed碳纖維進氣的加入提高了發動機的進氣效率，提高了空燃比，為車輛刷寫的Revo二階程序與revo變速箱二階程序打好了硬件基礎。而排氣的升級顯然也沒有缺失，Milltek出品的全段排氣為廢氣的泄出鋪平了道路，讓車輛的新程序有的放矢。

Milltek盡可能的為一款車的不同車主提供不同偏重的排氣來滿足個人口味。有特別炸裂的，也有相對安靜的；頭段有應對不同國家不同環保標準的；中尾段的選擇就更多了；甚至尾嘴都有80多種款式可供挑選。

動力得到了保證，下盤武功自然是不可或缺的。輪圈選用了Artka品牌，而輪胎則選用了AD08系列，作為性價比之選，如此搭配顯得韻味十足，讓觀眾第一眼看清單就能確定車輛的使用傾向。

撥開輪圈輻條，將目光向里延伸，Endless標志性的剎車卡鉗與標識便與劃線剎車盤共治一爐，有了6活塞卡鉗這樣的高階配置，無論是在賽道還是山路里都能做到更加細膩的剎車，讓操控感受更上一層樓。當然了，所謂的“信馬由韁也無后顧之憂”是在合理的速度范圍內才能實現的。

在動力與剎車都經過升級后，原廠的底盤表現就顯得有些力不從心了。Ohlins減振器的加入為車輛的操控定下了敏銳與踏實的基調。在降低了車身的同時也能保證濾震的性能與低速回彈的韌性，這一項改裝算是把錢用在了刀刃上。細究其品牌歷史自然有話可聊。

Ohlins減振器于1976年開始由Kent Ohlins創辦，最初是以電單車產品為主，70－80年代Ohlins的產品更加是質量及優秀的保證，所以在世界各地的賽事奪得相當之多的獎項，隨之然亦都開始漸漸踏入汽車市場。很多超級跑車廠商，例如法拉利、蘭博基尼與帕加尼都是由Ohlins所代工生產。

CUSCO全車強化套件與HR前后防傾桿的使用讓底盤的一體性得到了進一步加強，使車輛更具整體感，也能讓這套Ohlins減振器更好的進行工作。

寫在最后：

TT進入中國市場已然超過20個年頭，得益于它得天獨厚的外觀與奧迪的品牌優勢，TT在國內的銷量在同級跑車里仍算得上優秀。同時又因為車輛基于大眾現有的平臺進行開發，部分動力系統與底盤構架便與同代高爾夫通用，這一點無論是日后的維修保養還是進行改裝都是大有裨益的。豐富的后市場足矣讓每一臺TT都能擁有過人之處，而對于車主來說，這同樣避免了來自改裝后的二次撞臉帶來的尷尬。這樣一塊來自德國的“饅頭”有沒有填滿你好奇的肚子呢？（編譯/汽車之家 姜澈）