[汽車之家 F1賽事] 2022賽季F1澳大利亞大獎賽在墨爾本阿爾伯特公園賽道落幕。法拉利車手夏爾·勒克萊爾以“全滿貫（一站比賽包攬桿位、最快圈速和勝利并領跑全場比賽）”的方式，率先迎接格子旗的揮動。效力于阿爾法·羅密歐車隊的中國車手周冠宇連續第二場以第11名完賽，無緣獲得積分。賽后，我們對所有車手本周末的表現進行評分。
法拉利車隊：
| 法拉利車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 勒克萊爾 | P1-P1 | 10 |
| 塞恩斯 | P3-DNF |
7 |
在沒帶來顯著賽車升級的情況下，“躍馬”保持著對紅牛的速度優勢——即便F1-75在9號彎之前的湖邊全油門路段中“海豚跳”嚴重，仍達成時隔15年再度在此拿下桿位的成就。勒克萊爾的正賽堪稱完美，斬獲職業生涯的首個“全滿貫（Grand Chelems）”！
另一位車手小塞恩斯在自由練習中，相比隊友有速度上的優勢，完全有爭奪桿位潛力。然而，由于排位賽Q3中，受制于阿隆索的撞車事故沒能做出最快圈。而在第二個飛馳圈，西班牙人的賽車先是遭遇點火故障，再遭遇輪胎升溫問題，只能位列第九。正賽中，硬胎起步的他在起步后不斷丟失位置，并在第二圈9號彎超越舒馬赫時略顯急躁，發生碰撞陷入砂石區，只得提前收工。
紅牛車隊
| 紅牛車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬克斯·維斯塔潘 | P2-DNF | 8 |
| 塞爾吉奧·佩雷茲 | P3-P2 | 8 |
整個周末，維斯塔潘掙扎于RB18賽車尾部的“不穩定”，難以充分施展駕駛。雖然，在排位賽Q1/Q2中，他有壓倒法拉利的勢頭，但仍在Q3的最后一個飛馳圈的爭奪中敗下陣來。正賽里，荷蘭人難以跟上勒克萊爾的節奏，第10圈鎖死后更是讓競爭對手徹底跑得沒影。第39圈，其再度因機械故障退賽（賽前就有預兆）。如今，衛冕世界冠軍已落后摩納哥人多達46分。
佩雷茲則在墨爾本展現了良好的極限速度表現，與隊友非常接近。墨西哥人的正賽節奏方面則稍有不足。不過，這足以超越梅賽德斯的兩位車手了。
梅賽德斯-AMG車隊
| 梅賽德斯-AMG | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 拉塞爾 | P6-P3 | 8.5 |
| 漢密爾頓 | P5-P4 | 8 |
傳說中的尾翼升級并沒按時到來，“海豚跳”仍是梅賽德斯W13賽車所避不開的話題。由于阿爾伯特賽道的布局更趨高速，其于T9-T10的高速彎中“海豚跳”尤為嚴重。另外，“三叉星”還因額外裝配的傳感器，使本來就超重的賽車再添1.5公斤。
外加邁凱倫的強勢反彈，“銀箭”在墨爾本也不再“舒服”，卡在TOP2車隊與中游車隊之間。
起步后，漢密爾頓和拉塞爾均順勢超越諾里斯，開啟較為平淡的正賽之旅。第63次F1登場的“63號”在第二次安全車出動時進站，乘勢升到第三，拿到職業生涯的首個“真正”領獎臺；“七冠王”則沒任何失誤，無緣領獎臺只因運氣沒隊友好。
邁凱倫車隊
| 邁凱倫 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 諾里斯 | P4-P5 | 8.5 |
| 里卡多 | P7-P6 | 7.5 |
相較前兩站的頹勢，邁凱倫總算在“大牙”里卡多的主場有了大幅度進步，沃金車隊對媒體聲稱：“這是他們本賽季至今最為順利的周五”。
有了“主場光環”加持的里卡多和“人氣高強”的諾里斯一鼓作氣、雙雙殺入Q3，甚至擊敗梅賽德斯從第二排起步。正賽中，求穩的兩人速度非常接近，最終獲得第五、第六。
Alpine車隊
| Alpine | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 奧康 | P8-P7 | 7.5 |
| 阿隆索 | P10-P17 | 8 |
Alpine的A522賽車在阿爾伯特公園展現出令人吃驚的高競爭力，讓阿隆索能再度興奮喊出“我們能戰斗了！”。若不是Q3首輪飛馳圈中，“頭哥”遇上賽車液壓故障無法降檔，撞向護墻，甚至有挑戰頭排發車的機會。遺憾的是，他正賽中的“硬-中性胎”策略因陷入“DRS火車”而徹底失敗。
另一位車手奧康則表現地“無功無過”，“悄無聲息”地獲得第七。
阿爾法·羅密歐車隊
| 阿爾法·羅密歐車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 周冠宇 | P14-P11 | 7 |
| 博塔斯 | P12-P8 | 8 |
兩位車手穩定輸出了C42賽車的能力——專注正賽長距離速度。正賽中，博塔斯和周冠宇都在安全車觸發前進站，導致一些場上位置的損失。
其中，芬蘭人一直被卡在斯托爾身后，在第52圈才完成超越，隨后再利用加斯利的失誤，拿到第八。初識賽道的周冠宇在正賽中沒能創造任何真正意義的“輪對輪”超越，再成“十一郎”。
Alpha Tauri車隊
| AlphaTauri車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 加斯利 | P11-P9 | 7 |
| 角田裕毅 | P13-P15 | 5 |
沒有殺入排位賽Q3的加斯利與博塔斯、斯托爾纏斗了大半場正賽。最終有得有失，獲得第九名；角田一整個周末都找不到速度，正賽中只能疲憊地不斷防守后車，僅獲第15名。
威廉姆斯車隊
| 威廉姆斯車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 阿爾本 | P20-P10 | 9 |
| 拉蒂菲 | P18-P16 | 5 |
今年勢必將與阿斯頓·馬丁纏斗在一起的“難兄難弟”——威廉姆斯喜憂參半。憂的是：“拉導”拉提菲在排位賽中陷入與斯托爾的“亂搞”，令修車賬單繼續增加。
喜的是：本就要罰退三位起步（因沙特站造成事故）的阿爾本在排位賽中因剩余燃油不足被取消成績。末位起步的泰國人決定硬胎起步，成為“保胎大師”，死撐至最后一圈進站，奇跡般地獲得最后一個積分。老實說，威廉姆斯還得感謝斯托爾這個“中游攪屎棍”的協助。
阿斯頓·馬丁車隊
| 阿斯頓·馬丁車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 維特爾 | P18-DNF | 1 |
| 斯托爾 | P19-P12 | 5 |
墨爾本周末對阿斯頓馬丁而言，用“噩夢”來形容一點都不為過。新冠剛痊愈的維特爾在FP1開始后沒多久就遭遇引擎過熱，停在賽道邊。為更換新引擎，他又缺席FP2。FP3中，德國人又在第11號彎撞車。虧隊友在Q1引發大事故拖延了比賽進程，才趕上排位賽。正賽里，四屆世界冠軍仍沒適應賽車，撞車退賽。
想知道，維特爾離開墨爾本的唯一收獲？總計5600歐元的罰單！
斯托爾則在FP3中，在隊友撞車的同一位置出事。所幸，他的賽車受損不算嚴重，趕上了排位。然而，他在Q1中又莫名其妙地與拉提菲“亂搞”，最終負全責（罰退三位起步+扣兩分）。
正賽里，“富二代”在首次安全車下連續進站，打算“零?！钡降?，并開始在賽道上“畫龍”，成為中游集團的“攪屎棍”。 可惜一切都是徒勞，僅獲第12名。在“預算帽”和車隊備用零件緊缺的大環境下，阿斯頓·馬丁本周純粹在作死。
哈斯車隊：
| 哈斯車隊 | ||
| 車手 | 發車-沖線位置變化 | 評分 |
| 馬格努森 | P16-P14 | 5 |
| 舒馬赫 |
P15-P13 |
5 |
哈斯沒能在墨爾本延續前兩戰的不錯速度。其中，因身體不適曾缺席周五新聞發布會的馬格努森表現低迷，終結了連續得分的勢頭。米克·舒馬赫則是輪胎管理不佳，小失誤不斷，繼續無緣積分區。
寫在最后：
本站之后，樂扣以71個積分遙遙領先積分榜，拉塞爾則是憑37積分排在第二，其身后是法拉利車手賽恩斯，維斯塔潘兩次退賽后僅有25分進賬，在賽后表示已經落后“千里”了。還好，這僅僅剛剛開始，我們期待的牛馬大戰大概率仍會繼續，而梅奔在本站的崛起似乎也正在進行。下一站，F1將在4月22日來到意大利，我們下站見。（編輯/汽車之家 郭楓 圖、文/QIAN JUN Motorsport Media）
