[汽車之家 汽車賽事] 上周日，2022賽季F1艾米利亞羅馬涅大獎賽在意大利伊莫拉賽道落幕。在數(shù)萬名死忠TIFOSI的見證下，法拉利車隊經(jīng)歷本季至今最大的潰敗。
小卡洛斯·塞恩斯發(fā)車后僅過彎第一彎便遺憾退賽，再度成為車迷口中的“Car Loss（賽車減少，與其名字Carlos諧音）”；而被寄予厚望的夏爾·勒克萊爾則未能延續(xù)本季至今的強勢，在追趕紅牛軍團時再次上演“Stupid（愚蠢）”時刻——摩納哥人在第53圈于Alta“之字彎”失控撞墻。這一撞，把紅魔車迷的心臟幾乎都撞停了。所幸，年度冠軍有力爭奪者的法拉利F1-75賽車懸掛未見受損，僅回站更換前翼后即重返賽道，展開剩下賽程的“名次止損”。
賽季前三站，“摩納哥斗士”似乎以“勒克萊爾2.0升級版”姿態(tài)登場。巴林和澳大利亞的完勝，讓TIFOSI們歡呼雀躍一個美好的新時代即將到來。來到恩佐·迪諾·法拉利賽道——僅距離法拉利總部馬拉內(nèi)羅約80公里的歐式古典賽道，看臺大多成為了紅色海洋，賽車世界最具信仰的一群車迷們希望摩納哥人能在“躍馬”的真正主場封王，復(fù)制2019年蒙扎的輝煌一刻。
可惜，這種無形的壓力似乎總會冥冥之中給勒克萊爾帶來霉運。時間倒回2021年摩納哥大獎賽，主場作戰(zhàn)的勒克萊爾開著沒競爭力的SF-21賽車，在Q3的“沖桿時刻”撞車。即便靠自己撞車所引發(fā)的紅旗拿到了桿位，但賽車受損嚴重令其未能夠在周日的正賽中發(fā)車，延續(xù)了自己在家鄉(xiāng)大獎賽上“四年零分”。
還有2019年，法拉利引擎動力超群的年代，勒克萊爾在巴庫的街道賽上也是用撞墻終結(jié)了自己奪桿的機會。摩納哥人與車隊的無線電溝通“I am stupid（我很愚蠢）”透過直播刺痛著全球每個“躍馬”車迷的內(nèi)心，而這也成為其再也不愿回憶的畫面。
這回勒克萊爾是不是“老毛病”又犯了？在Alta彎的撞車是否為一系列“愚蠢時刻”的開始？可能只是暫時的“水逆”。我們得從一塊手表說起。墨爾本與伊莫拉的空擋期，勒克萊爾先是現(xiàn)身蒙特卡洛網(wǎng)球大師賽的貴賓席，從照片視頻看心情很是放松。
畢竟，賽季前三場大獎賽跑得如魚得水，加上在車手積分榜上手握超過30分的優(yōu)勢。隨后與自己的體能師安德烈·法拉利提前來到意大利，進行賽前調(diào)整。沒料到其中的一晚，摩納哥人被搶走了一塊自己代言的價值30萬美元的理查德·米勒的定制表。雖然略顯迷信，但這一搶似乎把勒克萊爾的強勢也給搶走了。
當(dāng)“水逆”結(jié)束，勒克萊爾自然會恢復(fù)到不錯狀態(tài)，但要拿下年度冠軍還得過馬克斯·維斯塔潘這關(guān)。翻看兩人過往的戰(zhàn)績，我們會傾向于荷蘭人的履歷和心態(tài)稍占上風(fēng)。作為從F3歐錦賽直接升入F1的車手，“荷蘭雄獅”的劍走偏鋒算是開了先河。在其之前，僅有基米·拉克寧跑完雷諾方程式就投身世界最速賽車運動。摩納哥人的成才之路更傳統(tǒng)一些，其在GP3-F2的升級體系當(dāng)中獲得了巨大成功。
看上去，這似乎沒什么實質(zhì)性的區(qū)別，但在今年比賽中這些細微的差距還是漸漸被放大——其中，維斯塔潘的抗壓能力更好且能夠持續(xù)“輸出”。
2019年奧地利大獎賽、2022年沙特大獎賽和2022年艾米利·羅馬涅大獎賽，無論領(lǐng)先還是落后，我們每次都看到一個有些“心態(tài)波動”的摩納哥人在追一個“成竹在胸”的荷蘭人。更何況，在摩納哥主場勒克萊爾還是“掛零”；而維斯塔潘已在被“橙色海洋”淹沒的贊德沃特賽道拿下一勝。
但你說“樂扣”真的就完全沒機會了？也不是!這場比賽對勒克萊爾和法拉利都敲響了警鐘。伊莫拉似乎應(yīng)證了新車很快但非常難開。未來“逆風(fēng)局”能否翻盤，如何翻盤，將是今年勒克萊爾和比諾托治下團隊將要面對的最大難題。
寫在最后：
毫無疑問，法拉利的車很快，但是看起來只是跟紅牛差不多。而在主場出于保守沒有升級賽車被打得落花流水后，法拉利和勒克萊爾是知恥而后勇，還是就此沉淪？兩周之后的美國邁阿密見分曉。不要忘記，掐指一算勒克萊爾還有摩納哥和蒙扎兩個“主場”。我們能下一個定論：心魔不破，世界冠軍難拿。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）
