[汽車之家 汽車之家賽車隊]在2022賽季CEC株洲站上，汽車之家AHRT車隊601與100號車組分別以組別第一和組別第三完成了比賽，雖然還有些遺憾但在一條大家都陌生的賽道，看到了我們的車與車手真正的實力，這也讓我們對緊接著進行的寧波R3/R4雙回合比賽有了更多的期盼，三車登上領獎臺指日可待。
回到寧波賽道，這幾年比賽下來我們在這積累了大量的圈數和經驗，對于這次參加比賽的10位汽車之家AHRT車手來說，出色的賽車、熟悉的賽道以及彼此信賴的同伴都讓我們更有信心來沖擊三車領獎臺的目標。
而這次R3/R4兩場比賽連在一起對車隊和車手也都有著很大的壓力，在4天的時間內算上官方練習賽以及排位和正賽，我們的賽車需要全功率跑完660分鐘的時間，11小時+對于時刻保持著高速競技行駛的車輛是非常大的考驗。
和以往的比賽周末不同，這次我們周一就抵達了寧波，雖然對這條賽道和車輛都非常熟悉了，但車輛還要做一些更有針對性的調整，車手們也要調整狀態來找到比賽的節奏，周二一整天的幾節付費練習賽就是做這個準備。
為了備戰一周雙賽，機械式團隊為我們這三臺車輛都更換了新的變速箱齒輪，100號飛度(參數|詢價)賽車更是啟用了新的發動機，來應對超高強度的比賽，這顆經過強化升級的機頭可以在寧波賽道把飛度的尾速推到170km/h。除了車輛硬件的穩固升級，車隊還準備了大量倍耐力光頭熱熔輪胎和賽用汽油，車隊保障這塊全場算上GT車隊都沒幾只可以跟AHRT比的。
這次601號車組依舊是張子儀和林琦駕駛，前兩站雙冠后積累了大量的積分優勢，第三站奪冠的話就可以提前鎖定年度總冠軍。818號車組王濤和梁奇駕駛，前兩站比賽都是第一天結束后組別第一，第二天遭遇機械故障，實力上沒的說，只能說運氣稍微差了點，這站比賽將全力沖擊最高領獎臺。
100號車組這次由周宇軒、陶懵軒、李喬辰和曹昊旻駕駛，我們在寧波也有著較多的比賽經驗，上一站遇到車輛故障，遺憾的從組別頭名掉到了組別第三完賽。這場在賽車和車手都有穩定圈速的保證下，我們將繼續沖擊組別冠軍的成績。
這臺全新組好發動機和限滑差速器等在練習賽時候需要充分磨合，并盡可能的找出一些可能存在的隱患，避免在正賽時候耽誤時間。第一節練習賽由我駕駛，新發動機慷鏘有力的聲音坐在桶椅里會讓你非常燃，全新的限滑差速器也讓我在彎道里能夠更早開油。
比起8月份寧波40℃的酷暑，10月的天氣非常舒適，在連續右彎的時候還有清風拂面的感覺，這樣的環境下可以更好地保持駕駛狀態。我和王濤駕駛的818車組一同駛上的賽道，TR里王濤前兩圈就做出了2分06秒的成績，還是用的舊胎，如此有競爭力的成績再一次印證了我們飛度的實力，也讓駕駛100號的我更加亢奮。
在練習賽里一方面需要調整自己的狀態，另外還要找到車輛更適合的調校，相比之下車尾的姿態有點穩，入彎時會稍微有點笨拙，這些是需要和機械師來溝通調整的。另外在我這一節練習過半后，發動機出現了突然功率降低的現象，還好經過機械師的檢查是高壓包線松了，很快就維修完成。
陶懵軒進行了第二節的練習賽，駕駛經驗更豐富，圈速更快的它在圍場內也是一流水準。在試過了一圈之后，車尾依舊覺得比較穩，幾個低速彎的靈活性有點影響。機械式根據反饋調整了后防傾桿的角度，更硬的狀態可以讓車尾變得靈活。
經過幾次調整后，我們這臺100號GR9飛度已經非常好駕駛了，而且不會有太多余的車身動態占用駕駛精力，對于我們四位車手來說也是很適合的調校方向，在長時間的耐力比賽中穩定的圈速要比單圈絕對成績更重要。
一天的練習之后，再走上賽道感受一下路面的狀態和各個彎角，對第二天正賽很有幫助。傍晚的寧波賽道風景絕美，在這番情景下我們對第二天的正賽也是非常有信心。
正賽日第一天的時間非常緊湊，早上8點開始官方1小時練習賽，11點的時候開始半個小時排位賽，正賽120分鐘下午3點開始。機械師又根據我們前一天的反饋，連夜對車輛進行了細微的調整，官方1小時練習賽我們各自上場找了找節奏，
排位賽前我們的期待是能進入組別前三，也可以通過排位賽來看看各個車隊的車輛差距。陶懵軒上場后很快就進入了狀態，車隊配備了輪胎毯，不需要暖胎車輛就可以迅速進入沖刺模式。
陶懵軒第二圈就刷出了2分06頭的好成績，但可惜這站比賽對白線看的很嚴，就像這周末周冠宇美國站一樣，成績被判無效。據說這站輪胎供應商倍耐力更改了配方，陶懵軒感覺輪胎窗口變得很窄，冷卻兩圈之后再次做出了2分06的成績，但和第一次相比輪胎狀態有所下降，暫列組別第三。
排位賽還出了個小插曲，因為計時系統的故障，場上出示了紅旗暫停排位賽，考慮到所剩時間不多，我們的三臺車也都回到了車檢區。隨后賽會通知還有補時12分鐘，有些車隊利用這12分鐘的時間再次刷新了成績，最終我們100號車組排位賽以第四位完成，不過前后差距都很小與對手都在同一水平線上。
根據排位賽成績以及車手們的狀態，我們一同商量了正賽的對策，我是四位車手中偏慢的一棒，和隊友李喬辰一起進行第一天的比賽，目標是和對手保持在同一圈數內來確保第二天最終匯合的競爭力。陶懵軒和周宇軒兩位更快的車手在第二天可以全力沖刺，來爭奪更好的名次。
作為發車的我來說除了避免卷入到事故中，還要盡量跟上對手的節奏，我們的戰術和其它車隊略有區別，其它車隊會派更快的一棒來發車拉開差距，但經過了4年的實戰，我們發現真正關鍵的是第二天的比賽，而且以成績的差距來看，我和李喬辰正常發揮也不會被套圈。有了隊友的信任，在發車格上的我也沒那么緊張了。
當然速度的差距還是有的，但發車之后的1-2圈我還是可以跟住組別的對手，作為慢熱型的我，開始逐漸找到了正賽的狀態，正當想開始全力跟上駕駛時，耳機里斷斷續續的信號又讓我開始不安。
在上一站株洲站時，發生電器故障前就是這種斷斷續續的信號，車輛動力感覺也受到了影響，正常的駕駛節奏已經無法跟上前車，隨后的兩圈里會感覺轉向逐漸變沉，極速動力開始下降。這時的內心從充滿期待開始變得非常沮喪，競爭力如此強的車又一次壞在了自己的手里。
速度受到了影響很快就被領先集團套了圈，看到駕駛601號的張子儀從后方駛來，立馬給它讓出了位置，但它的對手只好卡在我后面入彎，一次團隊配合讓601號賽車擺脫了對手的追擊，更輕松的駛上了爭冠之路。
在TR里反復和車隊經理溝通也沒有回復，有過一次類似經驗的我知道電器系統肯定出現了問題，隨之轉向助力完全消失，在這圈結束后立馬回到了維修站，因為沒有TR，機械師們也不知道發生了什么問題。
在維修站里這時我的心情已經跌落谷底，大好的局面又被車輛故障擾亂，這種感受會讓你有走出賽車放棄的念頭。好在故障問題不是很大，一根彎曲的銅管修復好后，可以繼續駛上賽道。但因為這次故障我們已經損失了2-3圈的時間，與同組的對手們有很大的差距。
重新駛上賽道后我開的很小心，生怕再次出現故障弄到無法修復的狀態，繼續駕駛完我的行駛時間后，將賽車交到了我的隊友李喬辰手中。確認了賽車沒有問題后，它開始全力追擊，好在我的這部分駕駛時間中對輪胎沒有什么損耗，他可以更放開駕駛來進行追擊。
他上場時與前面的對手相差3圈，雖然以這樣的節奏來完成比賽登上領獎臺的希望很小，但我們都知道不能就此放棄，畢竟是耐力賽時間足夠長，還是有一絲機會的。果然隨著比賽的進程，其它車隊也開始相繼出現了故障。最終李喬辰以非常穩定且快速的圈速完成了第一天的比賽，與第三名對手的差距縮小到了2圈。
在自己發生車輛故障時那低落的心情又開始看到了希望，第二天的比賽由我的隊友周宇軒和陶懵軒來駕駛，兩位足夠快的車手和這臺賽車應該可以帶來更好的成績，我們也再次開始對領獎臺產生了憧憬。601號型格賽車第一天結束后再次回到了組別頭名，818號車組也憑借著穩定的圈速穩定在組別前三。
小結：
結束了第一天的賽程，心情可謂是大起大落，從練習賽以及排位賽建立的信心與期望在出現電器故障時全部跌倒了谷底，但隨著隊友逐漸追進前車，以及其他車隊的故障，又讓我們燃起了希望。第二天的比賽進程如何，是否如我們所愿？明天陶懵軒將為大家帶來更精彩的下半場戰況實錄。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 陶懵軒）