我們連夜對車輛的ECU系統進行調整，可以說在第二天試車之前才剛剛完工，馬不停蹄拖車前往秦皇島。抵達之后馬上更換輪胎開始試車工作。H5賽車，需要針對新升級部分進行測試，包括新尾翼設計以及全新電腦程序，適應車輛的出力方式。H6賽車的測試工作更加繁瑣一些，不同的車體會不會穩定性有差異，車輛操控平衡性、發動機與變速箱的匹配情況，這些都要在今天找出問題。
我今年要駕駛的66號也就是全新H6賽車，說真的第一次摸到它，就被這寬大的車身所吸引了，比H5更低矮的車身明顯戰斗不少。簡單暖胎之后我開始了正式測試，低增壓情況下的車輛出彎牽引力非常舒服，不用擔心大扭矩，所帶來的扭矩轉向問題，出彎開油也可以更加肆無忌憚一些。
但是由于更換了較大的增壓器，所以轉速的控制依然很重要，無論是高速彎還是低速彎，轉速最好保持在較高區間，否則對出彎加速或者說圈速，甚至救車時的油門響應，都會有影響。
在適應了發動機以及變速箱齒比之后，開始適當向極限推進，看看車輛在高溫情況下的性能穩定性，測試當天的氣溫不算低，但是水溫、油溫等數據依然表現的很穩定，這讓我們對散熱系統的工作更有信心。
此外，因為H6賽車使用的是FECC R剎車，我們也針對其穩定性進行了高強度測試，在進入工作溫度之后，這套剎車具備非常出色的制動力釋放表現，按照沖刺賽節奏連續駕駛10圈，也沒有出現熱衰情況，反而腳感會愈加堅實，但是長距離表現如何，也只能在正賽里面進行體驗了。
底盤穩定性非常出色，寬大的車身帶來了強悍的高速穩定性，在賽道的中高速區域完全不會讓人擔心失控問題，安穩的感覺讓車手倍感舒適，可以大膽尋找車輛的極限。
尾部的滑動在首鋼賽道談不上多，但是依然不能在配合車頭入彎方面做到平衡，后續我們會針對尾部的靈活性進一步調整。避振器的行程感非常舒服，重剎情況下車頭會有明顯的下壓動作，貼地感非常舒服，對于路面顛簸的回彈處理也很干脆。但是首鋼賽車場的路肩可不算低，期間也發生了一些托底情況，后續針對底盤高度或許還有進一步調整的必要性。
雖然打造時間只有不到30天，但是試車過后可以感覺到它非常成熟的一面，完成度非常高，針對細節設定后面進行微調之后，相信它的駕駛感受會更加出色。
當然，也有需要進一步溝通且調整的問題，主要是發動機出力形式方面，高增壓版本的出彎確實會對油門控制有更高要求，如果油門控制不細膩的話，前輪胎以及半軸，肯定會出現較大的損耗，但是如果使用低功率版本程序，發動機出力雖然更順了，但是尾速會有明顯降低，丟掉的就是實實在在的圈速，后續車組還得進一步溝通，畢竟這是耐力賽，穩定才能取得好成績。
全文總結
30天打造一臺冠軍賽車的內容，到這里就全部結束了，但故事只是剛剛開始，一年一臺新賽車，這是汽車之家賽車隊的老傳統。2024賽季已經開始了，也是汽車之家賽車隊的第六個年頭，我們會為大家帶來更多精彩比賽以及內容，也請大家持續關注汽車之家，關注汽車之家賽車隊。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 協助 王濤）