[汽車之家 用車寶典] 說起物理按鍵，其實從未有人給它一個明確的定義，或許是因為人們早已對它習以為常，凡有實體的、能給人以物理反饋的都可以被稱為物理按鍵。而對汽車來說，自誕生的那一天起，物理按鍵就常伴左右，但隨著如今觸控屏逐漸滲透汽車行業，車上的物理按鍵也越來越少，大有被虛擬按鍵所取代的趨勢。你是否想過？如果有一天，車上的物理按鍵全都消失了，你能接受這種改變嗎？
● 被嫌棄的“物理按鍵”的一生
人呢，歲數越大，有些老習慣就越難被改變，某個曾陪我走過漫長歲月的事物沒落時，也就越懷念它，以至于忘了它也曾給自己帶來過煩惱。其實，如今嚷嚷著“離不開”物理按鍵的我們也曾經討厭過它。
不得不說，在那個年代的經典車型上，簡單的幾個按鍵和旋鈕加上頗有設計感的真皮拼接內飾，直到今天看起來還特別有韻味。
不過好景不長，隨著汽車功能越來越復雜，物理按鍵的數量直線增多，特別是到了上世紀90年代，中控臺上按鍵數量已經達到一發不可收拾的地步。
物理按鍵的弊端就在于：復雜且數量眾多的按鍵在使用時學習成本極高，加上鍵帽上的空間限制，大多數車型的實體按鍵上只印有功能的英文簡寫，如果不仔細研究說明書，很多老司機一款車開了很多年，車上的某些按鍵具體是什么功能都還沒搞明白。
而進入2000年之后，中控彩色大屏幕（非觸摸）這個“高端”配置開始在汽車上普及，但在最開始，很多工程師并有沒有搞明白這塊“占地面積”不小的屏幕到底有什么價值，所以在很多車型上，盡管多了一塊兒大屏幕，卻并沒有緩解物理按鍵數量太多的問題。
在中控大屏之前，由于無法實現區分“層級”，所有功能的權重都是“平行的”，收音機存臺這個功能雖然不常用，但也必須和空調風量調節一樣設置實體按鍵堆砌在中控臺上，而自從有了“可視化”的系統，隨之而來的就是“分層”的概念，最主要的功能仍然使用物理按鍵控制，常用功能可以放在屏幕首頁，而不常調整的功能則被放在二級頁面甚至更深層的頁面里，這就大大減少了中控臺上物理按鍵的數量，也是屏幕最重要的價值之一。
依據這個理論，2001年在寶馬7系上投入使用的第一代iDrive系統才算是真正把屏幕的使用方法引向“正途”的先驅。
這套人機交互邏輯已經相當直觀和便捷了，不過人類對于“更好體驗”的探索又怎會止步于此，但不同于之前為了讓“主次”更清晰的操作邏輯，下一個主角“觸控操作”的登場意圖是直接“干掉”物理按鍵。
