[汽車之家 互聯出行] 去年9月，廣汽集團和騰訊簽署戰略合作框架協議，在車聯網、大數據和智能生態圈等領域展開合作，這被看作是三年來斑馬智行（上汽集團和阿里巴巴合資）體系可能面臨的最大挑戰。
而如今，這次合作的“成果”也終于通過2018款傳祺GS4呈現在我們面前，那它到底有沒有資格挑戰斑馬智行，又是否會影響汽車互聯系統江湖的格局呢，我們趕緊找來一輛實車，并且有幸請到一位廣汽研究院的工程師和我們一起體驗。
● 設計優秀 硬件一般
按鍵都布置在屏幕的駕駛員一側這一點很合理，能讓駕駛員方便地夠到這些按鍵，不過要是再有振動或者聲音提示的反饋就更好了，能進一步增加行車時操作觸控按鍵的安全性。
界面采用頁卡的形式，每頁只放三個主要功能，像實時地圖位置、正在播放的音樂以及電臺信息都能直接展示在頁卡上，并且能直接在頁卡上進行部分快捷操作，這也是目前比較流行的一個做法。
頂邊欄所包含的信息和功能至關重要，因為這是一塊常駐的區域，如果放上一些不常用的功能會讓車主感到屏幕上一大塊空間被無端占用了，好在傳祺GS4的頂邊欄上都是我們日常用車時最高頻關注的信息，這點顯然是經過了反復斟酌和調研。
無線充電很好地緩解了充電接口不夠用的問題，試想當你開車時在使用CarLife或者充電，你的老婆剛好也表示手機玩沒電啦，要求你出讓這唯一一個USB接口，這時你只需要把你剛剛給她買的iPhone X云淡風輕地放在膠墊上就好了，巧妙地化解了一次家庭矛盾，當然前提是你得給她買帶無線充電的手機哈哈。
像液晶儀表盤、HUD平視顯示系統的缺失我們倒是能夠理解，畢竟價位擺在那兒，在同級別中也屬于正常水平，不過它也確實在一定程度上從硬件上限制了這套系統的“想象力”，像導航信息投射在儀表盤或HUD上這樣的功能就無法實現了，這點稍微有些遺憾。不過把硬件上的遺憾放在一旁，主體功能的實現效果才是重頭戲，我們接著往下看。
