[汽車之家 互聯出行] 3年半前，上汽集團和阿里巴巴合資成立斑馬網絡技術有限公司（以下簡稱斑馬），從那時起，互聯網巨頭的鐵騎踏過原本“安逸”的汽車出行市場，讓人不禁聯想到當年雷軍的小米生態進軍哪個行業，哪個行業就“尸橫遍野”的慘烈景象，同樣的，三年后的今天，我想即便你沒開過斑馬的車，大概也聽說過斑馬的名字。
不過，即便你是不可一世的馬云，又哪里有人肯輕易投降，斑馬的成功倒逼著主機廠（車企）和車機市場原有的領導者們做出改變，強勢發力者有，斷臂求生者亦有，發令槍響，這場圍繞“互聯出行”的好戲，才剛剛開始。
●很早以前人們就在思考“互聯出行”
“互聯出行”這個名詞很新，似乎是這幾年才被廣泛提及的，但“互聯出行”的概念卻幾乎是伴隨著汽車誕生的，人們很早就意識到：汽車不僅是一個交通工具，除了能走，它還是一個私密的空間，應當具備一定的“社交”以及“服務生活”屬性。
自此，愛立信先生“漫不經心”地開啟了汽車的“互聯出行”時代，要知道，這可是1910年，車載收音機、卡帶機、CD機都是后面的事情了。
Iter Avto是將某個區域的地圖以“卷紙”的形式放在一個盒子里，它會根據車速、行駛方向展開，來顯示地圖信息，非常有意思。不知道你發現沒有，娛樂、導航、通訊，這不就是現代車機系統的雛形嗎？
當時美國一份調查報告顯示，約56%的美國人認為車載收音機會影響司機安全駕駛，馬薩諸塞州更是出臺法律，準備禁止在汽車內安裝車載收音機。
“無用論”幾乎出現在每篇互聯出行文章的評論區，是的，我們都有資格不喜歡某樣東西，但我們往往擋不住新事物的發展。早期的每個新功能的加入都伴隨著“互聯出行”領域的變革，人們在汽車上寄予越來越多的期望，它不僅要帶我們走遍世界，還要幫我們連接這個世界。
2000年前后，移動互聯網時代的來臨給予“互聯出行”新的模式和規則，從“智能”手機開始，越來越多的類型的IoT設備（Internet of things/物聯網設備）涌現出來，并迅速地進入汽車領域，互聯網巨頭們太看重汽車這塊大蛋糕了。
不過人們普遍認為：汽車將能和其它大部分IoT設備進行聯動。新的風暴已經出現！新的秩序也正在形成，越來越多的車企開始轉型為“出行服務提供商”，開始把“互聯出行”作為車型重要的賣點，而如果把如今市場上以“智慧”為賣點的汽車分類歸納，從研發模式上大概能分成三類。
● “我自己能行”派
所謂“我自己能行”派就是車企完全自主地開發系統，當然了，這不意味著車企要事事親力親為，況且本身也不現實，這種模式是以車企設立的“電氣部門”、“網聯部門”等為核心，為某個車型提方案、招標供應商合作并最終拿出功能整合的“成品”。
憑借遠程支持、道路救援等殺手锏，奔馳、奧迪、斯巴魯、大眾等公司都曾和通用簽署授權協議，推出搭載安吉星的車型。
這兩年，中國也涌現出諸多自主研發的“互聯出行”車載系統，比如和2018款博越(參數|詢價)一起首發的吉利GKUI智能生態系統，上市發布會上吉利甚至拿出一半以上的時間介紹這套生態系統。
基礎的功能倒是很完善了，語音控制、地圖導航、音樂電臺通通沒問題，但如果再進一步呢？面對用戶日益膨脹的需求和想法，在和供應商沒有“血緣關系”的情況下，你系統中的“生態”二字能否跟得上用戶的需求？作為傳統車企，你的產品思路又能否跟得上互聯網的變化速度？都是吉利要思考的問題。
