[汽車之家智能車聯(lián)評測]千禧年前后，為適應(yīng)信息時代的需求，德國豪華品牌三駕馬車先后推出了車載互聯(lián)系統(tǒng)，在當時，奧迪MMI、奔馳COMMAND以及寶馬iDrive除了通過系統(tǒng)的層級邏輯簡化了復(fù)雜、繁多的物理按鍵，車聯(lián)系統(tǒng)本身也肩負著在變革中體現(xiàn)豪華車型調(diào)性的任務(wù)。而如今舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家，車聯(lián)系統(tǒng)早已不再是“高貴”的象征，那么比起“平民品牌”的智能車聯(lián)系統(tǒng)，奧迪MMI還有當年的優(yōu)勢嗎？我們用測試成績（詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標準介紹》）說話。
從奧迪A8開始，奧迪啟用了最新的一套MMI智能車載系統(tǒng)，上下排列的兩塊屏幕有點像我們小時候玩的3DS，還是相當有辨識度的。而在比A8低上一級的奧迪A6L(參數(shù)|詢價)上，我們又看到了相似的設(shè)計。
人車交互
圖標為扁平化設(shè)計，單用線條勾勒出圖標和框線，使得整個界面風格簡約大氣，和內(nèi)飾風格相也相互統(tǒng)一，這也是德系品牌一向做得比較好的地方。
震動反饋來源于一塊電磁鐵驅(qū)動的小型電機，在被觸發(fā)時，電機會產(chǎn)生行程不超過80微米的“震動”，以使車主的手指能感知到近似于按下實體按鍵的“手感”，此時揚聲器也會發(fā)出“咔噠”聲模擬實體按鍵的聲響。別小看這個簡單的“咔噠”聲效，像極了過去奧迪實體按鍵的質(zhì)感，算是一種品牌特色的延續(xù)吧，在這種小細節(jié)上奧迪做得還是相當?shù)轿弧?/p>
除了上述三塊屏幕以外，語音控制是如今最為熱門的人車交互方式，實際上，在行車過程中對導(dǎo)航、娛樂等功能進行控制時，語音控制對安全駕駛的意義也十分重要。
此外，上下文銜接、識別指令下達者位置等功能也是沒有的，海外品牌在語音控制的功能設(shè)計上有時還是過于保守了。
新奧迪A6L在人車交互方面至少看上去足夠“高檔”，三塊屏幕素質(zhì)出色，界面圖標設(shè)計、布局也都和整車氛圍相配，沒有出現(xiàn)過于卡通化、低齡化的問題。此外，用震動馬達模擬屏幕觸控反饋也是一個向老大哥奧迪A8看齊的設(shè)計，“上檔次”的同時對車主在行車過程中操作的安全性也有所幫助。而相對應(yīng)的，新奧迪A6在語音控制上也延續(xù)了過去海外品牌的表現(xiàn)，識別率表現(xiàn)一般，功能滿足度較低，是主要的丟分點。
