[汽車之家電動車用車] 為了解決車主在不同場景下的補能問題，蔚來想出了幾個很有腦洞的點子，例如通過換電來縮短車主補能時間， 推出一鍵加電服務來解決用戶充電難的問題。不過這兩種方式都需要投入相當高的人力物力，使用成本還是相對較高。至于針對普通家庭而設計的慢充樁，雖然成本低，但補能慢，況且很多車主的家庭沒有條件安裝。所以蔚來需要一種既能高效充電，又容易普及，且擁有較低使用成本的補能方式，因此蔚來的超級充電樁誕生了。
就在幾天前，我駕駛一輛蔚來ES8(參數(shù)|詢價)從上海出發(fā)，前往蘇州蔚來交付中心去體驗首批建設的蔚來超級充電樁。剛一進入蘇州蔚來交付中心的大門，我就被眼前現(xiàn)代簡約風格建筑所吸引。
纖薄的設計有助于使樁體在狹窄的車位間碼放，從而避免占用過多的空間，對環(huán)境的要求相比那些粗壯的快充樁要更低一些。
目前無論是國家電網(wǎng)、特來電、星星充電等公共快充樁，還是特斯拉、小鵬所建立的自營快充樁，最大輸出功率都可以達到120kW。此時大家可能會問，為什么蔚來超充樁的最高輸出功率會被限定在105kW呢？難道它們一出生，就已經(jīng)落后了嗎？
想要解答這個問題，我們首先需要明白一個事實，就是在電池充放電的過程中，電壓是在一個區(qū)間上下浮動的。當電池電量高的時候電壓也高，反之隨著電池電量不斷消耗，電壓也會降低。當今電動車的電池電壓，普遍在350V-410V之間（也有超過410V以上的電動車型，但比較少見，為了便于大家理解，本文不探討這些車型），當?shù)陀?60V，那么很有可能搭載這枚電池的電動車已經(jīng)電量耗盡；而電壓如果在410V以上，那么這已經(jīng)達到了絕大部分電動車電池的峰值電壓，此時它們已經(jīng)處于滿電狀態(tài)了。
在充電的時候，充電樁需要提供與電池相匹配的電壓，那么根據(jù)高中物理老師教過我們的那個公式：功率等于電流與電壓的乘積（P=UI）。因此當電壓確定時，我們只需要保證電流足夠大，那么便可以享受到最高的充電功率。但是電流也并不能無限制的增漲，因為電流越高，對充電線纜的要求也就越嚴格、安全風險也會相應提高，所以國家曾出臺一項充電樁標準，其中就明確表示電動車的充電樁輸出電流不得超過250A。
當大多數(shù)電動車的充電電壓最高只能達到410V，而電流最高只能到達250A時，我們便可以得知一個比較殘酷的事實，那就是無論充電樁標的峰值充電功率有多高（120kW、180kW甚至250kW），但最終絕大部分電動車只能獲得不高于102.5kW（410V*250A）的峰值充電功率。要知道，很多電動車型在充電到60%以后，為了保護電池壽命，就要開始限流了，此時距離峰值電壓還有一定差距，所以想要達到102.5kW的理想峰值充電功率都是一件幾乎不可能完成的事兒。
或許此時有人會問，為什么特斯拉的車型就能在自家的超充樁上輕松實現(xiàn)120kW的充電功率呢？這里我們需要明白，國內(nèi)特斯拉的超充樁雖然采用了國標接頭，但在與車輛的通信協(xié)議上依然采用自家標準，不受國標限制，更有利于實現(xiàn)更高的充電功率。但由于充電協(xié)議不兼容，別的品牌電動車就無法在特斯拉超充樁上充電了。有說法是，正因為特斯拉堅持使用自家的充電協(xié)議，所以自家電動車一直無法滿足進入國家新能源車目錄的條件，也就無法享受免稅等優(yōu)惠措施了。
現(xiàn)在，您已經(jīng)大致了解為什么國內(nèi)的電動車大多無法實現(xiàn)100kW以上的充電功率了。或許您也可以理解為什么蔚來沒有刻意追求120kW，這個看似美好的充電功率參數(shù)。那么，在實際體驗中，蔚來的超充樁表現(xiàn)究竟怎樣呢？讓我們開始實際的測試吧。
