[汽車之家 互聯出行] 中國汽車市場可謂是江山代有才人出，而從去年開始熱度不減的車載互聯領域，同樣也是一副長江后浪推前浪的勁頭，從最初的功能堆砌，到后來的功能適配優化、生態布局，中國車市的智能網聯逐步完善。而就在不久之前的2019長安汽車“北斗天樞”戰略成果發布會上，車載微信正式出現在了長安CS75 PLUS上，不過遺憾的是在本屆成都車展上，長安CS75 PLUS卻沒能把這魔幻的功能帶來，不過有另一家車企做到了。
此前寶駿RS-5曾與車聯網大鱷斑馬合作，無論是從使用感受還是測試結果來看，寶駿RS-5的這套系統沒有硬傷。而在本屆成都車展上市的寶駿RM-5/寶駿RC-6卻將斑馬遺棄，轉而拉起了車聯網老牌勁旅博泰的手，它到底有何神秘之處呢？
1、不是CarPlay卻勝似CarPlay的手機車聯網（博泰擎Mobile）
現階段一些合資車型上實現車聯網功能主要還是靠CarPlay或者CarLife，對于研發、權限、成本等限制比較嚴苛的車企來說這確實是一個當弄潮兒的機會，但為了普惠大眾，上述映射功能表現與UI只能算是入門級，而博泰在寶駿這兩款車上所做的是——定制化映射。
此外，車機的運算能力決定了使用感受，而受制于成本考慮，提升運算能力并非一朝一夕就能完成的事，而博泰的做法是將運算能力交給手機完成，車企只需提供顯示屏、保證基礎車控功能的打通。據悉此做法可以降低整車800-1600元的成本。得益于合作伙伴之間的相互信任，一個提供技術一個提供硬件，使得現在成都車展上我們看到這套車載互聯系統在功能表現上已經不輸目前市場上任何一種成熟方案。
2、車載微信
不久之前，車載微信已經正式在CS75 PLUS上發布，就功能體驗上來講，基本解決很大一部分人駕車發微信的需求。那么難道說車載微信是有著梧桐車聯背景CS75 PLUS的專屬嗎？當然不！正是由于博泰擎Mobile，將微信帶到了另一款車上。
在車載微信正式發布前，不乏有廠家為微信能順利上車做出過努力，但是有一個壁壘性的問題難以攻破——控制方法。使用手機微信時我們需要觸控，而如果將手機的微信直接移植到車機上，再同樣采用觸控操作，其危險性更高。所以在車上就需要通過語音來使用微信，這是很多廠商繞不過去的問題。然而得益于博泰擎Mobile的映射，能夠通過車載語音控制的微信正式出現在寶駿RM-5上。
從目前簡短的體驗來看，寶駿RM-5的車載微信與CS75 PLUS車載微信最大區別就是發送形式，寶駿RM-5這邊是全部以文本的形式進行發送，也就說即使你說出的是語音，車機也會以文本的形式發送給對方。
3、構建手機與車互聯
既然是以手機為系統的載體，那么在人機交互層面手機也成為了重要一環。早在車聯網還未盛行的年代，通過車機對車輛進行遠程控制被廣泛應用，包括現階段也有一些廠家在做手機App控車，但功能比較具有局限性，如電子圍欄、開啟空調等。實際上，當手機作為交互載體時，它能實現的功能會更加豐富。
寫在最后：
寶駿RM-5這套系統到底牛在哪里？從功能上來看，在線娛樂、導航這些高頻剛需的功能與現如今市面上的車型無異，但它最大亮點就在于博泰擎Mobile。通過手機映射的方式賦予車載互聯系統全新的定義，極大的降低了車企的成本，且提升了用戶感受。在當今時代，這不伐是一種偷巧的方式，但這個巧可謂一舉多得，面前來看雖然需要數據線連接，多了一個步驟，但博泰早已將無線映射提上日程。
而從微信上車與無鑰匙進入功能的實現，博泰正用自己的技術以低成本的方式為寶駿打造一個全新的車載互聯系統。當然功能、成本這些固然是博泰的優勢，但如果從BAT車聯的終極目標——服務生態來看，基于博泰擎Mobile而來的車載系統能走多遠，仍是一個未知數。（文 汽車之家 李響 圖 汽車之家前方報道團隊）