[汽車之家 輪胎解讀] 自動駕駛時代還未真正來臨，但相關的配套設施已經(jīng)逐步豐富。在本屆法蘭克福車展上，大陸集團帶了一款全新的概念胎——基于2016年發(fā)布的Contisense系統(tǒng)，服務于日后的自動駕駛公共出行，名為Conti C.A.R.E.。名字中的“C”表示Connected（互聯(lián)）；“A”表示Autonomous（自主）；“R”表示Reliable（可靠）；“E”表示Electrified（電氣化）。
對于未來公共出行領域?qū)霈F(xiàn)的自動駕駛，輪胎或許是一個安全隱患，在沒有駕駛員的情況下，輪胎的狀況不能再單單依靠車輛的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，而是需要車隊管理者實時了解輪胎的信息，杜絕一切安全隱患，而這正是Conti C.A.R.E.意義所在。
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事實上Conti C.A.R.E.的關鍵ContiSense系統(tǒng)早已發(fā)布，此前應用于乘用車領域，通過傳感器收集上面提到的輪胎情況，傳送到云端數(shù)據(jù)庫，當輪胎出現(xiàn)異常時，政府、經(jīng)銷商以及名為ContiConnect Live的App會通知車主，并給出附近可提供維修服務的店鋪。不同的是，這套系統(tǒng)應用于乘用車領域時，輪胎內(nèi)部并未添加自修復涂層，而是通過內(nèi)部鋪的導電橡膠以電路發(fā)生變化的作為判斷依據(jù)，從而提醒車主輪胎是否扎釘子。
其實為輪胎增加傳感器、建立數(shù)據(jù)玩“胎聯(lián)網(wǎng)”并非是大陸或者說馬牌的專屬，此前2018日內(nèi)瓦車展上，倍耐力針對前裝市場就曾發(fā)布過名為“Cyber Car”的輪胎聽診器，而在2017日內(nèi)瓦車展上，倍耐力也帶來了針對后裝市場的“胎聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)——Connesso。
不僅是倍耐力與大陸集團，米其林也深耕于“胎聯(lián)網(wǎng)”，在2018年7月，米其林對外發(fā)布了Track Connect技術，其原理同樣是通過輪胎內(nèi)的傳感器監(jiān)測輪胎各項數(shù)據(jù)。并通過對應的App同步給駕駛員，目前該技術已經(jīng)應用于米其林Pilot Sport Cup 2輪胎中。
寫在最后：
隨著5G時代即將到來，真正意義上的自動駕駛已經(jīng)不遠了，而從本次法蘭克福車展大陸集團的動作也能看出，越來越多的供應商都在為自動駕駛保駕護航。誠然，關于自動駕駛的法規(guī)層面尚無定論，但從技術角度來看，至少上述提到的輪胎企業(yè)已經(jīng)開始著手于自動駕駛時代的變革。而變革路上的研發(fā)成果，已經(jīng)反哺于現(xiàn)階段的民用車。
從規(guī)劃來看，理想很豐滿，現(xiàn)實也有些骨干。上述提到技術中，只有自修補技術作為前裝出現(xiàn)在國內(nèi)市場中的車型上，然而諸如“胎聯(lián)網(wǎng)”在國內(nèi)仍舊處于一個比較新興的概念，如何大面積應用，且結合前裝車載互聯(lián)系統(tǒng)覆蓋更多的消費者，是這些輪胎企業(yè)在現(xiàn)階段仍要努力的方向。陽光普照雖然需要一些成本投入，但這些投入換來的是自動駕駛時代來臨后提前起跑的籌碼。（圖 法蘭克福車展前方報道團隊 文 汽車之家 李響）