[汽車之家互聯出行] 汽車行業(yè)內流傳著這么一句話：車市如冬天般寒冷，車聯網反倒如夏天般火熱。想想也是如此，這確實是車聯網供應商的好時代，無論中國品牌還是海外品牌，如今幾乎每款新車上市，車企都會拿出發(fā)布會上相當大的篇幅，來介紹汽車的娛樂網聯系統。對于不少車企而言，這是突破口之一，特別是中國品牌向上背景下誕生的幾家高端子品牌，這兩年都悉數推出了自家的專屬智能車聯系統。
大家看一款汽車網聯系統，往往限于它的功能層面，有沒有在線音樂啊？導航地圖是誰家的呀？也有關心能不能看視頻的車友。但其實，一套汽車智能網聯系統背后，還有相當多直接影響我們日常使用體驗的，且不易察覺的點，這次借著星途LX的信息分享，我也給大家好好聊聊。
硬件層、系統架構和應用層
不單單是我們這回要聊的星途LX啊，我們熟悉的斑馬智行，它的底層叫AliOS，前身是阿里YUNOS，不知道還有多少人記得這個名字。
說回星途，此前星途在其第二款量產車上同步推出了Lion 3.0 雄獅智云系統，這套系統背后有幾個“巨人”，都值得好好被聊聊。
Apollo Lake處理器和安卓9.0
用于汽車的芯片性能往往都比較“羸弱”，這是由于要滿足汽車嚴苛的工作環(huán)境要求。比如高通在2017年推出的820A（Automobile）車規(guī)級芯片比同架構的驍龍820芯片足足晚了2-3年，有量產車落地更是等到2018年了，而且這還算快的，由于汽車的研發(fā)周期問題，車規(guī)芯片落后同性能的手機芯片5年以上屬于常規(guī)操作。同樣的，Apollo Lake這顆車規(guī)芯片的性能顯然也遠落后于目前旗艦手機里的SOC，這是很正常的。
儀表等的模塊采用LINUX系統，著重強調穩(wěn)定性；信息娛樂模塊采用虛擬化安卓，強調拓展性且易于開發(fā)適配。
英特爾這枚這顆芯片的特點就在于：它是應用在儀表+娛樂系統兩個模塊的。根據以往的經驗，通常采用"雙系統"設計的車載互聯系統，需要兩套運算系統。
我們此前已經體驗過Lion 3.0雄獅智云系統，包括AR實景導航、分區(qū)語音控制、人臉識別等功能在內，這套星途“看家系統”的功能在目前所有智能車聯系統里，算是相當復雜了。但在我們過去的實際體驗當中，Apollo Lake這顆芯片的性能還是能支撐系統的流暢體驗，實屬不易。
安卓9.0也是雄獅智云系統在信息娛樂部分的底層架構，這么說咱們可能沒什么概念，簡單來說，架構層作為中堅力量，和硬件、應用層配合的好壞，直接決定了咱們使用車機時的系統穩(wěn)定性和流暢度等體驗。一定程度上也決定了應用層的”想象力“，產品經理腦中一些天馬行空的功能構想能否實現，還得倚靠系統架構。
“中間人”東軟
在我的印象里，東軟（Neusoft）這個供應商總是“站的很靠后”，雖然中國85%的汽車上多多少少都裝著東軟的某些產品，但東軟這個名字說出來，還是有很多人不知道。
同時，東軟也是奇瑞的老牌Tier 1供應商了，更早一段時間，奇瑞許多車型的智能車聯主要研發(fā)工作都是交給東軟完成的。常見的內容不多說，東軟這回主要為星途LX設計了C 4 Pro“智能座艙”。
“智能座艙”這個詞多少有些科幻，我們可以簡單將其理解為“硬件層”+系統的本土化改良+前后端配合的“和事佬”，這也是東軟擅長的領域。
如何構建我們車主能真正用到的各種功能，使得系統能更好地服務中國車主，是東軟要考慮的問題。從系統UI（界面）、圖標，到哪些功能用戶常用，要放在首頁，哪些功能可以“深埋”到用戶難以發(fā)現的地方，東軟要做這個“中間人”。
而除此之外，我們常用的FOTA更新、遠程控制、車載遠程服務系統，背后的數據平臺也是百度的“地盤”。
應用和服務生態(tài)
而說到我們車主能直接接觸到的功能層面，在星途LX上，這個部分則主要交給小度車載OS負責，小度車載OS可以看作是百度Apollo計劃中的汽車網聯部門。
包括聽音樂、地圖導航、車載視頻等等服務在內，通俗來講，一旦車主“網上沖浪”需要用到線上的生活服務了，百度的工作就來了，作為國內少數幾家基本具備全生活服務網絡生態(tài)鏈的集團，這也是百度所擅長的事情。
總結
以星途LX的Lion 3.0雄獅智云系統，我們看到一輛車的智能車聯系統其實不單單是那幾個功能，背后往往是幾個巨型企業(yè)互相協作，說是“我中有你，你中有我”也不為過了。他們自身的研發(fā)水平以及是否能在研發(fā)過程中通力合作，才最終決定了你在使用車聯網時的整體體驗。（圖/文 汽車之家 鄭旭）
