[汽車之家 用車寶典] 上汽MAXUS D90 Pro的出現無疑給如今火熱的30萬元內硬派SUV市場帶來了新鮮的血液，不過即便如此，網友中依然出現了不少的疑惑，在《愛玩車》中，我們將針對D90 Pro大家最關注的一些問題進行分享和解讀，其中不僅涉及D90 Pro的硬核實力，還會系統的分享關于它的改裝思路和升級方案等，這款車究竟是不是你的菜，SUV車型買回來該怎么改怎么玩，本期《愛玩車》給你答案！（文中統稱D90 Pro）
20秒預覽：解決哪些疑惑？
標準版的適時四驅究竟能不能滿足我們對于越野自駕的需求？
為什么作為一款主流硬派SUV，D90 Pro沒有前差速鎖？
硬派SUV如何升級才是最理性靠譜的？教你不再擔心年檢！
適時+分時，D90 pro打的什么牌？
春天來了，萬物復蘇，又到了自駕遠行的時節，當前以中國品牌為主的硬派SUV陣營中，從越野搭配角度看，它們的主要趨勢都集中在：相對傳統的分時四驅+渦輪增壓，適時四驅+差速鎖輔以各種越野輔助系統，總體來講無非就是兩類風向：針對傳統硬核越野車的定位，和針對更加多用途，兼顧城市舒適性和硬派越野的定位。而隨著D90 Pro的出現，似乎在定位上又多了一種選擇，標配適時四驅，可選分時四驅+汽油、柴油雙動力+四驅車型全部標配后差速器鎖，這就有點意思了。
從我個人角度來看，D90 Pro所瞄準的市場和哈弗H9非常近似，都想在新派越野車領域占據一席之地，相對時尚的造型，汽油+柴油雙動力可選，這本身就對不同城市的政策有了更好的兼容性，而適時四驅+分時四驅的策略則更有意思，就像你選牧馬人Sahara和Rubicon一樣，想輕松上手，又能兼顧一定程度的自駕穿越，那就適時四驅，想要把它當做一臺硬派來用，就是出去玩為主，且強度不低，那就踏踏實實分時四驅，這無疑讓不同人群可以更好的找到自己的菜，不至于說讓不同需求的消費者卡在“太過硬核”，或“不夠硬核”這件事兒上。
適時四驅能不能算硬派？
誰天天會去干大坡騎大溝？最新版本的TOD適時四驅系統，相比早期版本擁有更大的扭矩容量，這也解釋了D90 Pro上出現的巖石模式，其實對于一款硬派SUV來講，兼顧日常，同時可以滿足你遠方的夢想，這才是它的職責，至于極限越野或是極地穿越，還是交給那些真正的越野車吧，我們沒必要總要在“夠不夠硬”，“純不純粹”這種話題上爭論不已，時代背景下，輕度的穿越，中度的偶爾挑戰，足矣代表了當今的自駕趨勢，沒有人會天天去騎大溝，更沒人會天天去玩交叉軸炮彈坑，實用性+適用性才更符合這個時代對硬派的定義。
沒有前鎖的D90 Pro
我相信肯定會有人疑惑不已，既然都有柴油車可選了，又有大梁又有后鎖，又是分時四驅的，基本也算武裝到牙齒了，為何就不給配齊前鎖呢？為此我們也咨詢了上汽的工程師，其實這和車企對于通過性的理解和車輛設計的定位有關，從官方的角度來看，單純依靠加前鎖增加通過性，不僅會使成本和重量等因素上升，后續和可靠性相關的維度也會受到影響。當然了，關于前鎖，作為一輛硬派SUV來講，它的極限本身就在那，依靠分時四驅+后鎖足矣應付大部分環境了，你不可能總是想拿著它去和配備前后鎖的牧馬人相比，這本就不是一個事兒。
另外一點就是，前差速鎖對于駕駛者的經驗要求非常高，如果操作不當會極易發生危險或者損壞半軸，而且對于通過性來講，也并非說前后鎖就等于無敵了，如果輪胎附著力不行，你掛幾把鎖也是白搭，所以說，對于通過性和追捧前后鎖這件事兒，大家還是得理性。
2、D90 Pro的實地表現如何？
