[汽車之家 智能車聯評價] 2018年的北京車展比亞迪展臺上，DiLink1.0以幾個智能座艙為載體面向廣大消費者開放體驗。彼時雖然斑馬2.0已經借著榮威RX5等車型大放異彩，但得益于開放的安卓生態，DiLink1.0還是贏得了包括媒體、消費者在內各類人群的高度關注。這是為什么呢？
因為開放的安卓生態，簡單來說這塊車載大屏，除了導航、在線娛樂等功能以外，它還可以“吃雞”、刷抖音，它就是一塊安卓平板，可以通過應用商店，在車內場景下獲得如同平板一樣的使用體驗與軟件豐富度。正所謂成也蕭何敗蕭何，也正是由于開放的安卓生態，雖然功能應用繁多，但與車輛場景下適配度不高，使得部分應用功能在使用體驗上無法成為車聯的領頭羊。
隨著宋Pro的來臨，DiLink2.0正式來襲，同樣的安卓開放生態，但系統層級、UI設計都經過了深度優化，相比1.0時代更加完美，但同期國內的智能車聯行業可謂狼煙四起，不僅僅是BAT角逐更加激烈，就連老牌車聯企業博泰也加入團戰，在你方唱罷我登場的大背景下，DiLink2.0并未給人帶來太多的印象。
2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場的還有DiLink3.0，在這個FOTA都不是新鮮事的時代，車載系統的迭代再平常不過了，但3.0卻被寄予厚望，我們也很好奇，將開放安卓生態進行到底的比亞迪，作為只服務于比亞迪車型的DiLink，到底能為用戶構建什么樣的夢想呢？（Biuld Your Dream）
結論先行，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統穩坐智能車聯評價排行的第一席。一個月后，這個記錄儀被比亞迪漢的DiLink3.0打破了。從四大塊的成績分布來看，在人機交互與功能實現層面表現優異，通過一些實用價值很高的功能，將這兩部分的分數與多數車載系統的差距拉開。而在服務生態與情感溝通層面，DiLink3.0則與多數頭部車載系統一樣，保持了較好的水準，下面讓我們來逐一分析它的成功秘術。
人車交互
人車交互部分主要考量的是中控屏、儀表、語音控制、物理按鍵四個層面的內容。現階段上述四部分為主要的交互載體與方式。在日常駕駛中，交互載體有著不可或缺的重要性，儀表、中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理；物理按鍵或者語音控制在使用上是否能夠快速實現用戶需求。而這些綜合素質既決定了行車安全，又關乎著智能網聯系統的用戶粘性，說白了載體與方式不行，用戶基本會望而卻步。
如果用兩個字來形容DiLink3.0，我想到的是：包容。而這恰恰也是給我感受最好的。無論是寫文章還是做產品，我們一直在琢磨用戶需要什么，或者說迎合用戶使用習慣。但實際上，人與人千差萬別，用戶的心思豈是那么容易猜到的，你愛用百度地圖他愛用高德，到底哪個地圖軟件放在主界面上，交給用戶自己抉擇。包括像主動推送這類消息，DiLink3.0都做成“活”的，用則開，反之關上。
語音層面，DiLink3.0提供了當下比較熱門的功能，而類似聲源定位功能結合車輛本身的配置也能獲得不錯的體驗，但是One Shot、打斷功能并非全場景使用還是令人有些遺憾。雖然覆蓋了高頻功能，但部分場景下的“失效”會讓人誤以為是系統問題。
目前系統版本的儀表盤UI設計得較為簡單，如果在中控屏換完主題之后，儀表UI會顯得格格不入，就好比你穿著燕尾服去夜店。當然對這種情況，比亞迪官方也給出了解決方案，未來會出現適配儀表的主題供車主使用。
在加分項層面，NFC鑰匙給我的感觸最深。以往我們的認知里，認為如果車輛具備無鑰匙進入與啟動功能，通過云端、藍牙、NFC解鎖的方式比較雞肋。但實際上，上述方式都是為了解決出門少帶一樣東西的需求，但依靠手機總會面臨網絡與電量的問題，而NFC解鎖的方式則很好的規避掉這一點。
在人車交互層面，比亞迪漢的基本功能很好，語音控制、物理按鍵、屏幕、儀表這些部分，無論是識別率、功能、層級邏輯，還是尺寸、分辨率都符合當下的主流水平，加之NFC鑰匙、原廠記錄儀、無線充電甚至是旋轉屏這些獨特配置，使得漢在人車交互上獲得了不錯的成績。