[汽車之家智能車聯評測] 今年廣州車展上，科大訊飛發布了自家的飛魚OS Mate車載系統，在當時，系統展示用的是紅旗的一款車型，我們簡單進行了體驗。而如今，首個搭載飛魚3.0的量產車也呱呱墜地，它就是——奇瑞瑞虎8 PLUS(參數|詢價)。
瑞虎8 PLUS的硬件部分供應商為德賽西威，也是老牌的硬件Tier 1供應商了，軟件服務層的搭建則是交由科大訊飛負責，采用了最新落地的飛魚3.0車載OS。
科大訊飛從2017年推出飛魚OS 1.0開始，算正式成為車載系統Tier 1供應商，與博泰、斑馬網絡、梧桐車聯等一干行業前輩同場競技，如今發展到3.0版本，除了看家的語音控制系統，整合更多的服務商進入自家體系當中，完善“云管端”成為了重點。
人車交互
今天的智能車聯從業者們很看重的一點就是如何劃分首頁“寸土寸金”的面積，產品經理和設計師們希望車主盡可能不進入任何二級菜單就能獲取足夠的信息，完成必要的操作。
語音控制“一步直達”任何功能的特性讓乘客不必再翻看繁瑣的菜單，而導航和音樂是車載系統最高頻使用的功能，故三者分攤了瑞虎8 PLUS中控首頁的絕大部分面積，也讓車主基本可以在首頁完成絕大部分操作以及信息獲取。
來到科大訊飛看家的語音控制環節，評價語音控制的基礎在于正確識別指令的能力，瑞虎8 PLUS的表現不錯，在60km/h時速巡航開啟1/3車窗及關閉車窗兩種狀態下，分別對聯網指令和本地指令進行測試，成功識別比例為100%。
為什么要限制時間？或者為什么不干脆取消“討厭的喚醒詞”，直接做成“全時免喚醒”？這是因為座艙環境嘈雜，不僅有路噪風噪，往往還有音樂在播放，人員在交談，在復雜的聲音環境中，語音控制很可能被誤觸發，系統收音的時間越長，誤觸發的可能性就越大。
相反，依靠麥克風陣列，當聲源定位設置為“主駕”時，系統會對來自其它方向的聲音進行“主動降噪”，專心傾聽駕駛者的指令。
開篇提到的人臉識別由于沒有出現在測試車型上，且只有頂配車型搭載，按照慣例本篇測試中不做加分。但需要知道的是：如果你購買的是頂配的“DCT 頭等艙”車型，座艙內會配有人臉識別攝像頭，可用于登陸賬號以及駕駛疲勞監測等功能。
