[汽車之家 互聯出行] 隨著我國智能網聯的火速發展，如今新款車型的這塊屏幕被賦予了不亞于手機的功能，而這樣的做法也很大程度上提升了行車安全——在車內徹底放下手機。如果要問我，智能網聯發展進入快車道的發令槍是誰發出的？我一定會跟你說是比亞迪DiLink。
記得在2018年北京車展現場，比亞迪的展臺人頭攢動，除了新車以外，最吸引人的莫過于幾臺智能座艙模擬器，除了承載DiLink1.0的大屏幕以外，內置的“吃雞”游戲，讓現場體驗的人絡繹不絕，我想那次應該是DiLink最成功的跨界營銷，幾乎每一位到現場的人都會發出感嘆：我x，還能在車里玩吃雞。雖然彼時斑馬網絡已經與上汽有了愛情的結晶，但相比直接將PAD放入車內較為“粗魯”的做法，顯然前者更容易讓用戶買單。
雖然車展上DiLink在智能網聯領域出盡了風頭，但負面聲音也隨之而來——行車安全問題，與車輛深度融合問題，甚至有人拋出了偽智能的觀點。而正是在DiLink 1.0的首秀之后，我國智能網聯的比賽徹底吹響，無論是以BAT為首的互聯網公司，還是老牌如博泰、科大等車聯供應商，它們紛紛為市場交出了依靠自身優勢研發而來的產品，中國智能車聯產業在這幾年可謂是群雄割據。
此時比亞迪的智能網聯系統依舊是在“錯誤的路上”繼續向前，隨著宋Pro的來臨，Di Link2.0正式來襲，同樣的安卓開放生態，但系統層級、UI設計都經過了深度優化，相比1.0時代更加完美。且相比于1.0時代，它在車輛的場景適配度上有了明顯提升。不過外界仍有質疑這樣的平板上車是“誤入歧途”。
2020年7月12日，比亞迪漢Ev正式上市，一同登場的還有DiLink3.0，在這個FOTA都不是新鮮事的時代，車載系統的迭代再平常不過了，但3.0卻被寄予厚望并不負眾望，用現實甩了質疑者一記響亮的耳光。根據汽車之家積累的兩年智能車聯評價數據顯示，截止至2020年12月，比亞迪Di Link3.0穩坐頭把交椅（相關回顧“新皇登基 測比亞迪漢DiLink3.0系統”）。不僅如此，8月18日，“2021中國汽車消費年度發布”榮譽名單正式揭曉，比亞迪榮獲“智能座艙卓越品牌”。
以上種種都無不在告訴世人，這位“誤入歧途”的魔教教主似乎才是武林正統。那么在今年的成都車展上，比亞迪將DiLink正式帶入4.0時代，我們的報道團隊也在第一時間進行了報道。下面我們就用文字再簡單回顧一下4.0之變。
除了軟硬件上的一些改變以外，DiLink 4.0上還在語音功能上給我帶來了一些驚喜。相比傳統的交互模式，語音交互有望成為主流，但能否成為主流直接受到語音系統好用與否的影響。試想一下，明明觸控按鍵一步即可解決，語音卻要重復幾遍，任誰也沒那個耐心。
智能網聯的瓶頸
相比過去幾年，我們的智能網聯增速放緩，就好比是長跑中的平緩階段，每一家都在努力追趕大部隊，而大部隊似乎也是有意放緩腳本等等后來者。從智能網聯字面意思來看，網聯一詞的達成率我們已經做到了90%，但智能二字似乎就像是梵文版的九陰真經讓人無法窺探門徑，而智能二字似乎也昭示著智能網聯的賽點，誰先參透這部經書，誰或許將第一個沖破終點。（文 汽車之家 李響 圖 成都車展前方報道團隊）