在滑輪組項(xiàng)目中，雙前輪打滑和雙后輪打滑都可以輕松完成，并且可以清楚的感受到動(dòng)力傳遞的連接感，但多片離合器是基于后橋設(shè)計(jì)，傳遞效率需要片刻，畢竟是通過轉(zhuǎn)速差進(jìn)行工作的，但等待的時(shí)間可以接受。由于這套四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于前輪的動(dòng)力分配比例較大，所以在單前輪的狀態(tài)下也可以通過輪邊電子限滑可以順利完成，只不過通過需要一定的時(shí)間。但到了單后輪，即便有中央電子差速器鎖止功能也很難脫困，最終以失敗告終。

    1.前后橋扭矩分配測(cè)試

    第一個(gè)項(xiàng)目難度最低，是考察中央多片離合器式差速器在前后橋間的扭矩分配能力。這個(gè)環(huán)節(jié)ix35順利通過，兩個(gè)前輪接觸滑輪組后發(fā)生輕微空轉(zhuǎn)，緊接著多片離合裝置壓緊，扭矩被分配到后橋，車輛順利上架。整套過程迅速簡(jiǎn)潔，系統(tǒng)效果明顯。

    2.交叉軸測(cè)試（一）

    交叉軸測(cè)試分為兩個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目一是在水平地面的“饅頭包”鋼架上進(jìn)行，難度相對(duì)較低；項(xiàng)目二難度更大一些，是在傾斜的鋼架上進(jìn)行。

    由于ix35的四驅(qū)系統(tǒng)在前后橋沒有任何鎖止裝置，四輪也都沒有電子剎車輔助系統(tǒng)，所以左前輪和右后輪空轉(zhuǎn)消耗掉所有動(dòng)力，“饅頭包”測(cè)試沒能通過。

    3.交叉軸測(cè)試（二）

    面對(duì)難度更大的傾斜鋼架交叉軸項(xiàng)目，ix35更是無能為力，原因跟上面相同，所有的動(dòng)力輸出都被空轉(zhuǎn)的輪胎消耗掉，有附著力的右前輪和左后輪得不到扭矩分配，車輛無法脫困，測(cè)試不能通過。

    4.單側(cè)滑輪組測(cè)試

    這項(xiàng)測(cè)試也是在傾斜鋼架上進(jìn)行，滑輪組被放置在同側(cè)的兩個(gè)前后輪下，靠另一側(cè)的前后輪上架，實(shí)際上這項(xiàng)測(cè)試的原理也跟交叉軸類似，考察的是車輛輪間扭矩分配能力。由于沒有左右的扭矩分配裝置，ix35在這項(xiàng)測(cè)試面前也是無能為力的。

    5.四驅(qū)測(cè)試視頻

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    ix35的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)可以說全部在大家的預(yù)料當(dāng)中，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的四驅(qū)系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)濕滑路面的時(shí)候能提供較好的穩(wěn)定性、安全性，維修保養(yǎng)成本也不算高，而高強(qiáng)度的越野項(xiàng)目則不是它的訴求所在，因此我們認(rèn)為它的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)還是可以令人滿意的。