Z4極為跟腳的剎車腳感能給人不錯(cuò)的控制信心。但是按照全車的質(zhì)量分配，全車的剎車力度分配似乎過(guò)于集中前部，雖然前懸架撐得住車身，但全力剎車時(shí)車內(nèi)還是能感到明顯的前傾，下坐感不明顯。

  36.52米的剎車成績(jī)?cè)诩矣密嚴(yán)飳儆诔錾�，但是�?duì)于跑車來(lái)說(shuō)還算不上十分亮眼。從數(shù)據(jù)上能了解到，剎車g值很穩(wěn)定，只不過(guò)g值峰值略顯遜色一些。

剎車測(cè)試：

    全力制動(dòng)，Z4 M40i的制動(dòng)力出色，全程制動(dòng)力也都比較穩(wěn)定（測(cè)試環(huán)境有限，曲線上的波動(dòng)更多為路面因素），懸架支撐相當(dāng)?shù)轿唬�車身姿態(tài)很棒，最終35.16米的成績(jī)也很不錯(cuò)。

總結(jié)

    首先還是想說(shuō)一下“敞篷車”。真的不是很喜歡當(dāng)今這個(gè)購(gòu)車目標(biāo)越發(fā)同質(zhì)化的汽車時(shí)代，大家選車都是“求穩(wěn)”，卻總在喜歡的車面前流露出羨慕和不舍。不僅敞篷車，每種個(gè)性、小眾的車其實(shí)都該被認(rèn)同和珍惜，雖然我沒(méi)做到，但還是想說(shuō)：記住這感受吧，如有可能就該去試試，對(duì)自己和人生說(shuō)yes，它們會(huì)回報(bào)給你更多的精彩。

    再說(shuō)Z4 M40i。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不到5秒的加速，滿足這兩個(gè)選項(xiàng)的車并不少，售價(jià)能下探到63萬(wàn)的可不多。論樣子它比M2拉風(fēng)，論內(nèi)核它比718強(qiáng)大，同時(shí)具備外觀和性能，Z4 M40i的情趣剛剛好。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星 特別鳴謝 郭翔 陳正一）

    由于車況得到了保障，新Z4在剎車項(xiàng)目中表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的！38.2米的平均成績(jī)完全屬于優(yōu)秀水平！過(guò)程中可以看到，新Z4的剎車動(dòng)作很穩(wěn)健，由于懸掛行程較短，支撐力足夠，因此點(diǎn)頭動(dòng)作非常輕微，這也對(duì)剎車的負(fù)荷有著緩解的作用。在對(duì)比另外兩款的競(jìng)品中，新Z4有能力一較高下，三款車型的成績(jī)基本相同，這才算該級(jí)別中的標(biāo)準(zhǔn)！

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    在幾組高負(fù)荷的性能測(cè)試中，新寶馬Z4始終著保持很高的制動(dòng)水平！進(jìn)入剎車的最佳工作溫度后，成績(jī)始終在38米上下，浮動(dòng)很小。