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   2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力充足，傳動(dòng)比也足夠大，在越野場地中36°和42°坡（硬質(zhì)鋪裝）這種主要考驗(yàn)動(dòng)力和軸間動(dòng)力分配的項(xiàng)目，都沒對第四代勝達(dá)造成威脅。36°坡無需鎖定中央差速器，甚至ESP也可以完全關(guān)閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕松通過。42°坡在鎖定中央差速器的狀態(tài)下，只要加大油門也能順利開上去，并且感覺動(dòng)力還有富余，驅(qū)動(dòng)輪也沒有打滑。

   在考驗(yàn)交叉軸脫困能力的項(xiàng)目上，全新勝達(dá)就稍顯吃力，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸，還能伴隨著離地車輪的空轉(zhuǎn)還能剛好通過，但饅頭包這種對輪間限滑能力更高的項(xiàng)目，就超出全新勝達(dá)的能力范圍了。

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總結(jié)：

    帶著滿滿的誠意，第四代勝達(dá)來到了我們面前，從它身上可以看到現(xiàn)代對于這輛車的重視程度，無論是相對海外版本加長的車身還是科技配置，都能感受到現(xiàn)代對于這臺(tái)旗艦中型SUV所給予的厚望。雖然有個(gè)比較夸張、大膽的前臉，但整車的調(diào)性定位更趨向于是一臺(tái)家用過日子車型，這點(diǎn)體現(xiàn)在車輛的很多細(xì)節(jié)上，無論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧。它究竟能不能扭轉(zhuǎn)局面，變成現(xiàn)代重回主流俱樂部的一記鐵拳呢？我們拭目以待吧！（文圖攝 試駕部分 王申 測試部分 陶懞軒）

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