車(chē)輛懸架東風(fēng)本田-本田CR-V
車(chē)輛懸架
在低速時(shí)，VGR可變轉(zhuǎn)向比功能可以減小方向盤(pán)的圈數(shù)，車(chē)輛在掉頭時(shí)，駕駛員打方向盤(pán)的圈數(shù)就少了，車(chē)輛操控起來(lái)也就更輕松了。本田的這個(gè)VGR可變轉(zhuǎn)向比功能是通過(guò)上圖中位于方向機(jī)上的電機(jī)來(lái)控制的。
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車(chē)輛懸架
● 懸架系統(tǒng)：
跟這個(gè)級(jí)別大多數(shù)車(chē)型一樣，全新CR-V也采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，另外，它的后懸架帶有橫向穩(wěn)定桿。
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避震方面調(diào)校的仍然很軟，對(duì)小顛簸過(guò)濾的很徹底，車(chē)內(nèi)幾乎感覺(jué)不到，稍大一點(diǎn)的坑洼，四個(gè)車(chē)輪上下跳動(dòng)賣(mài)力的吸收著震動(dòng)。不過(guò)有利就會(huì)有弊，入彎時(shí)如果速度稍快，避震就無(wú)法提供足夠的支撐力，高大的車(chē)身明顯會(huì)往一側(cè)傾斜，提醒著駕駛員降低車(chē)速。
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◆ 雙橫臂式后懸掛
● 東風(fēng)本田CR-V
后輪懸掛類(lèi)型：雙橫臂式獨(dú)立懸掛
雖然CR-V因?yàn)橐恢奔觾r(jià)、四驅(qū)系統(tǒng)不夠強(qiáng)大而被人詬病，但誰(shuí)也不能否認(rèn)它的營(yíng)銷(xiāo)還是非常成功的。而因?yàn)樗退加虿捎孟嗤钠脚_(tái)，所以懸掛類(lèi)型也是一樣的雙橫臂式獨(dú)立懸掛。這樣的懸掛在緊湊型SUV中不在少數(shù)，比上面的雙連桿要強(qiáng)不少。
在之前緊湊型車(chē)的討論中我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，這種懸掛類(lèi)型在舒適和操控性上優(yōu)于扭力梁，略遜于多連桿。在SUV車(chē)型中，它的強(qiáng)度遠(yuǎn)勝于上面的雙連桿；而在舒適性上，又比純正越野車(chē)的整體橋式有了明顯的優(yōu)勢(shì)，所以主流的城市型SUV包括RAV4、CR-V、森林人使用的都是這種后懸掛類(lèi)型。
在越野能力上，CR-V確實(shí)不是強(qiáng)項(xiàng)，最主要的原因就是它的中央差速器是粘性聯(lián)軸節(jié)的結(jié)構(gòu)，原理是當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速不一樣時(shí)，差速器內(nèi)的硅油受熱升溫而變得粘度增大，從而帶動(dòng)后軸轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。這個(gè)系統(tǒng)是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，只有在前輪打滑的時(shí)候才會(huì)介入，而且硅油的傳輸效率很低，最多只能把50%的動(dòng)力傳遞給后輪，而且溫度過(guò)高之后還會(huì)失效，所以從這方面講的話，CR-V的越野能力只能說(shuō)是入門(mén)級(jí)的。