全新CR-V噪音測(cè)試成績不佳，除了怠速噪音以外，其他成績均沒有上一代車好，體感上也是如此。第一，在高動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音就會(huì)傳入車內(nèi)，噪音非常明顯。第二，高速時(shí)噪音表現(xiàn)不佳，風(fēng)躁和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很明顯，在同級(jí)別中屬于中游水平。

● 噪音測(cè)試

    作為兩個(gè)“成本控制狂魔”，我?guī)缀鯊膩聿粚?duì)“兩田”的NVH報(bào)有太高期待。前文已經(jīng)說過了，威蘭達(dá)的A柱處噪音明顯，CR-V的胎噪控制的不好。整體來看，兩者都算是同級(jí)別的中游水準(zhǔn)，不出彩，但也不差。值得一提的是CR-V，雖然表現(xiàn)一般，但跟自身比已經(jīng)是有進(jìn)步了。

    前面說了，底盤的整體感關(guān)乎整車的檔次感，另一個(gè)關(guān)于檔次感的要素是噪音。這方面CR-V的表現(xiàn)可就不盡如人意了，這也是此次對(duì)比中，所有客觀數(shù)據(jù)中唯一敗下陣來的。怠速噪音表現(xiàn)還不錯(cuò)，車內(nèi)比較靜謐。一旦行駛起來，發(fā)動(dòng)機(jī)就開始前奏，而且會(huì)循序漸進(jìn)推向高潮，中間底盤噪音也會(huì)進(jìn)來合奏，整車內(nèi)動(dòng)態(tài)噪音算是同級(jí)別當(dāng)中比較糟糕的，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制的比指南者要低一些，但車內(nèi)的噪音還是難以令人滿意。

● 噪音測(cè)試：

    本以為CR-V的實(shí)測(cè)噪音值會(huì)遠(yuǎn)高于我們的推薦值，但實(shí)際上它的各車速區(qū)間實(shí)測(cè)噪音值均低于我們的推薦值，噪音測(cè)試儀捕捉到的聲音頻率跟我們?nèi)硕�所感知的噪音頻率會(huì)有些許差異，這就導(dǎo)致測(cè)試成績跟主觀感受大相徑庭，很多開過全新CR-V的同事也都表示它在隔音上不太成功，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和底盤噪音都有些明顯。

噪音測(cè)試

    CVT變速箱將巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)很低的水平上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音相比老款更小了，隔音降噪則維持了原有的水平，整體胎噪和風(fēng)噪控制得都不錯(cuò)，符合這級(jí)別的水準(zhǔn)。

◆ 噪音測(cè)試：

    通過測(cè)試結(jié)果可以看出，兩款車的噪音水平十分接近。在各個(gè)速度時(shí)的噪音差距都沒有超過1分貝。可以說兩款車在這個(gè)環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，舒適性完全令人滿意。

    隨著車速的提高，胎噪的影響應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及風(fēng)噪的上升趨勢(shì)，復(fù)雜的車頭造型加上高車身的設(shè)計(jì)本應(yīng)會(huì)嚴(yán)重影響車內(nèi)乘客的交流情況，結(jié)果不然……也許是CR-V車身圓潤的擾流線條起到了作用，在60～120公里/小時(shí)速度下，我們實(shí)測(cè)的噪音情況還是很不錯(cuò)的。

◆ 噪音測(cè)試：我們找到一段幾公里長的無車高速公路，在避免其他車輛噪音的干擾的同時(shí)關(guān)閉所有車窗、空調(diào)系統(tǒng)以及音響設(shè)備進(jìn)行測(cè)試以確保準(zhǔn)確性，之后將該車分別在60公里、80公里、120公里巡航速度下進(jìn)行測(cè)試。最終車內(nèi)的噪音分別為65.2分貝、67.5分貝和71.2分貝，而怠速狀態(tài)下則為64.5分貝（有點(diǎn)偏高）。