● 直線加速測試

    M2雷霆版最直觀的感受就是在動力表現(xiàn)上要強過標準版M2。更重要的是，M2雷霆版在散熱方面嚴格遵循M家族的設計，比標準版M2的多了一個中冷，其它散熱方面也要做得更好，任你如何激烈駕駛，它都很少出現(xiàn)過熱保護的現(xiàn)象。唯一遺憾的就是，M車型的彈射起步還是那么吝嗇，每彈射一次之后，變速箱都會啟動保護程序，間隔十幾分鐘才能繼續(xù)使用。然后再保護、再等待、再彈射……好消息是，現(xiàn)在M車型激活彈射模式的方法倒是很簡單，只要把各個模式調節(jié)至最強（轉向模式隨意）、DSC完全關閉，左腳剎車、同時右腳油門到底，儀表上就會出現(xiàn)方格旗，代表Launch Control已經(jīng)激活。

    我們首先嘗試了彈射起跑，發(fā)動機起始轉速能夠達到2500rpm，起步瞬間后輪也不會產生太多的滑動，不過在1擋大扭矩猛烈的轟炸下，輪胎還是有些吃不消，此時電腦會限制動力持續(xù)攀升，抑制輪胎打滑，但最終跑出的成績?yōu)?.5秒，和官方4.2秒有一定差距，并不理想。

    隨后我們又嘗試將DSC調節(jié)至MDM模式，采用直接加油門起跑的方式。事實證明，只要你的右腳控制油門得當，很可能會跑出比彈射模式更加出色的成績，最終0-100km/h最快成績鎖定在4.39秒。雖然還是沒能達到官稱的4.2秒，但已經(jīng)很接近了。而且M車型向來不擅長起步，實力主要在后段才能體現(xiàn)。對比同級別幾款車型，M2雷霆版的400m加速成績雖然不是最快的，但它的尾速確是最高的。

● 解除4500rpm封印

    不過遺憾的是，引入國內的M2雷霆版有一個問題。那就是2018年7月之前（含7月）生產的車輛由于只滿足國V排放，所以排氣系統(tǒng)中少了一個顆粒回收過濾器，這也一定程度上影響了排氣聲浪。更重要的是，由于排放的不同，ECU的程序代碼也有所不同，中國版的M2雷霆版刪減了部分程序代碼，從而導致冷車啟動時轉速只能在4500rpm以下活動，要想激活更高的4500-7500rpm區(qū)間，則必須在P擋狀態(tài)下持續(xù)維持3000rpm超過3秒，然后突然地板油，才能解除封印，具體操作見如下視頻。

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    或者在首次保養(yǎng)時，要求4S店對車輛重新刷寫ECU程序，才能徹底解決此問題，不過據(jù)說刷程序耗費的時間很長。而2018年7月之后生產的車型則可以滿足國VI標準，程序代碼和歐版車型是一致的，也就不存在該問題了。

● 新車無法啟動“LC”模式，略顯遺憾

    由于起步控制對于機械的負荷較大，所以在2000公里以內無法使用，當總里程達到2000公里之后該功能會自動開啟，我們拿到的測試車目前只行駛了160公里，是一臺純新車。

● 0-100km/h加速

    選擇使用手動模式，完全關閉DSC，小心對油門進行控制，因為即便后輪寬度已經(jīng)達到了265mm，在強大的扭矩面前依舊會有打滑。沒有啟動LC的情況下雙離合變速箱在起步時不允許超過2000rpm，起步后g值接近1g，并且一直持續(xù)著，接近3秒才有所衰退了，加速度可想而知。最終成績4.45秒，在沒有LC的情況下，我覺得已經(jīng)非常快了，與官方加速時間相差了0.15秒。

● 0-400米加速

    0-400米測試最終沖線速度為181公里/小時，加速時間為12.56秒，從我們測試過的其他車型數(shù)據(jù)來看，M2的實力與911 GTS相近，大幅超過奔馳A45 AMG。