● 剎車測試

    支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài)，同時(shí)制動系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準(zhǔn)，連續(xù)十次測試成績都在37米上下，沒有任何熱衰減的問題。從2014年第一次測試昂科威開始，不管什么車型，幾乎都不會為剎車問題擔(dān)心，這點(diǎn)讓人非常滿意。

● 剎車測試

   在剎車測試中，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來看，也只有它們兩個(gè)達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn)，探界者以0.03米之差沒能獲得優(yōu)秀，但39.03米仍然是個(gè)不錯(cuò)的成績，排在后兩名的是兩位“重量級選手”，結(jié)果并不意外。

● 剎車測試——昂科威最佳

    剎車測試中，昂科威的成績最好，冠道也剎進(jìn)了優(yōu)秀的級別，考慮到兩噸多的車重，銳界的表現(xiàn)也還不錯(cuò)。漢蘭達(dá)的劣勢就有些明顯了，它的剎車前段偏軟，最終剎車距離最長。

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    剎車成績的差距也沒多少，在1米之內(nèi)。昂科威的姿態(tài)更好看，整個(gè)剎車力度很均勻，剎車踏板踩著舒服，想要多少踩多少。途觀前懸架略軟，有低頭的現(xiàn)象，穩(wěn)重程度不如昂科威好。

◆ 剎車距離：昂科威依然占優(yōu)。

    全力制動時(shí)，昂科威連續(xù)多次剎車距離基本能夠維持在40米以內(nèi)的水平，相比之下自由光的成績則要稍遜一些。兩車全力制動時(shí)車身姿態(tài)都保持得不錯(cuò)，前懸架壓縮量處于合理范圍內(nèi)，車尾也沒有明顯抬離地面的趨勢。

◆ 100-0km/h剎車測試

    緊急制動時(shí)，車輛對于車身姿態(tài)的控制還算不錯(cuò)，懸架壓縮與拉伸的幅度都在合理范圍內(nèi)。多次剎車成績穩(wěn)定在40米左右，平均40.78米的成績也與競爭對手處在同一級別。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于等于39米為優(yōu)秀，大于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

    昂科威的懸架支撐性較好，全力剎車時(shí)車身前傾幅度不是很夸張。它的剎車成績非常穩(wěn)定，多次連續(xù)剎車距離都在40米出頭，平均成績?yōu)?0.49米，是我們認(rèn)定的合格范圍。

    隨著時(shí)代的進(jìn)步，車輛設(shè)計(jì)及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產(chǎn)品的剎車性能相比多年前已經(jīng)有了整體性的強(qiáng)化，為了對新產(chǎn)品剎車能力進(jìn)行更科學(xué)合理的評判，我們綜合目前評測中心已經(jīng)測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優(yōu)秀、合格、差劃分標(biāo)準(zhǔn)，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優(yōu)秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。

 ■ 100-0km/h剎車測試

    昂科威100-0km/h剎車的成績相當(dāng)優(yōu)秀，并且在多次測試中，成績還能保持的相當(dāng)穩(wěn)定，最后的成績?yōu)?0.01米。剎車踏板的力度回饋適中，且足夠線性，不會讓人感覺過于敏感的同時(shí)還能保持足夠的剎車力度。