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四驅性能江西五十鈴-D-MAX

四驅性能


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● 越野路段體驗

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    經過了滑輪組的四驅測試后,我們決定將兩臺車開到越野路段去體驗一把,看看它們在“實戰”中的具體實地表現。我們將四驅模式切換到高速四驅,兩者從高速兩驅(2H)切換到高速四驅(4H)都是不需要停車掛空擋的。

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    這次的越野場地分為初級和專業,我們選擇了專業路段,不過對于兩者來說這類越野路段的難度都不是很大。雖然納瓦拉在四驅測試中的成績并不理想,但是在越野場地的試駕中,它的表現還是游刃有余的,和D-MAX一樣都能夠輕松通過各類“隘口”。

四驅性能

江西五十鈴 D-MAX 2015款 2.5T四驅 自動超豪華型4JK1

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    將四驅系統切換至4L(低速四驅)后,我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個后輪。動力輸出后,架空的車輪開始運轉,不過初期的電子系統制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升,電子系統逐漸發力,緊接著帶有附著力的后輪胎產生打滑,并使D-MAX完成脫困。無獨有偶,我們將兩個后輪和一個前輪架空,來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力,答案也是肯定的。

山路駕駛

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    我們將D-MAX開進山路區域,來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°,在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的,加之柴油機爆發的扭矩輸出令人滿意,使其在爬坡能力方面的表現也是比較穩定的。

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