剎車距離吉利汽車-博越
● 剎車測試
長安CS75 PLUS的前輪采用了雙活塞制動卡鉗，而博越PRO為單活塞。剎車過程中，CS75 PLUS的剎車初段腳感欠佳，虛位較大，踩到中后段才有制動力，博越PRO初段也虛，但比對手好一些。CS75 PLUS的輪胎抓地力較差，明顯感覺到輪胎在滑動，博越PRO的輪胎抓地力更好。最終，長安CS75 PLUS的剎車成績?yōu)?3.54米，博越PRO為41.27米，后者再下一城。
剎車測試
博越PRO的剎車腳感偏軟，但剎車力度的輸出比較線性，并且在連續(xù)多次測試中沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，最終38.24米的成績雖然不如之前博越PRO1.8T車型的37.04米，但也屬于優(yōu)秀的范疇。因為這次的測試車裝配的輪胎型號和尺寸不如之前1.8T車型那么好，所以在成績上肯定會有一些差異。
剎車測試
從全力剎車的姿態(tài)上來看，博越PRO相比博越?jīng)]太大變化，懸架的拉伸幅度還是一樣的大，同樣點頭明顯。剎車踏板腳感沒問題，線性不彈腳，ABS也介入迅速。最終實測的成績相當不錯，為37.04米，連續(xù)剎車也并沒有出現(xiàn)衰減。廠方并未提及博越PRO的剎車系統(tǒng)有何升級，我們暫且將這一進步算到其裝備的馬牌UC6 SUV輪胎上，操控和舒適兼?zhèn)涞乃?000元/條的售價并不算貴。
相關車型：博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
站在車外看，會感覺博越的剎車姿態(tài)沒有RX5穩(wěn)健，博越的前懸架被壓縮的很明顯，后懸架則被拉的很長，但車內(nèi)的感受并非如此，博越車身前傾的幅度雖然很大，但緊急剎車時橫向擺動卻抑制得很好，而RX5的橫向擺動就相對明顯不少，給人的信心不是很強。剎車成績RX5給了我們不小的驚喜，比博越短了1.78米。
相關車型：博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
在加速比拼中失利的博越在剎車中表現(xiàn)不錯，剎車過程中的穩(wěn)定性和連續(xù)剎車的熱衰減控制都做的很好。途觀在剎車上的失利一部分原因可以歸結于這輛低配車型的車輪寬度只有215mm，如果用更高規(guī)格的輪胎可能會對成績有所幫助，除此之外，這輛途觀的行駛里程也比博越長，可能存在一定剎車和輪胎磨損的現(xiàn)象。
● 100-0km/h剎車測試
測試時第一感受是剎車力度很大，然后懸架行程較長，支撐一般，所以全力剎車時點頭比較嚴重。從圖片上也可以看出來，后懸架拉伸比較明顯，車身姿態(tài)控制得一般。不過測試成績受到的影響不大。
實際測試成績不錯，十組測試成績基本都維持在41米左右，成績比較穩(wěn)定，并且剎車距離有越來越短的跡象。平均剎車距離是40.68米，讓人滿意。
相關車型：博越 2016款 1.8TD 自動智尊型
◆ 100-0km/h剎車測試
在剎車測試中博越的表現(xiàn)一般，先說優(yōu)點，懸架調(diào)校雖然偏軟，但是面對重心轉移時仍然提供了不錯的支撐性，沒有出現(xiàn)夸張的點頭現(xiàn)象。不足就是制動力度不算很強，整個過程中幾乎都沒有下探到-1g，我們的這臺測試車已經(jīng)行駛了一千多公里，剎車系統(tǒng)經(jīng)過了一定的磨合，這樣的表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。
影響剎車成績的另外一點就是輪胎，博越使用的固鉑輪胎雖然寬度達到了225mm，但是抓地力有限，很早就到了極限，在全力制動的后半段，伴隨著輪胎的尖叫，車一直在往前滑。43.23米的成績和CS75、哈弗H6這兩大主要競品處于同一水平，如果換一套抓地力好點的輪胎，相信成績還會有提升。
◆ 100-0km/h剎車測試
剎車測試中四驅車型和兩驅車型的表現(xiàn)幾乎相同，還是制動力度一般、輪胎抓地力較弱的問題，43.7米的成績和兩驅車型也是相差無幾。