總結(jié)：

   博越系列車型上市八年，總銷量已經(jīng)逼近180萬輛，對(duì)于吉利甚至是中國品牌SUV來說，這都是一個(gè)不小的成就。雖然此次新款博越主要針對(duì)外觀方面進(jìn)行升級(jí)，但其豐富的舒適性配置在同級(jí)依舊有著很強(qiáng)的競爭力。此次到店實(shí)拍我從吉利4S店銷售人員的口中了解到，現(xiàn)款博越有接近兩萬元左右的優(yōu)惠額度，如果您對(duì)此次升級(jí)并不感冒，那么或許現(xiàn)款車型更值得您考慮！（文/圖/攝 汽車之家 郭銘陟）

    博越COOL配備1.5T+7DCT的動(dòng)力組合，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出181馬力/5500rpm，290N·m/2000-3500rpm的扭矩，官方的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

● 長安CS75 PLUS 開起來并不像看上去那般閃耀

    從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)來看，長安CS75 PLUS有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，并匹配8速手自一體變速箱。反觀博越PRO，其1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率只有184馬力，最大扭矩300牛·米，匹配7速雙離合變速箱。可以看出，兩者的動(dòng)力參數(shù)及規(guī)格壓根就不在一個(gè)檔次上，長安CS75 PLUS有著更好的賣相，但實(shí)際表現(xiàn)真的如此嗎？

    1.5T+7DCT+48V的這套動(dòng)力組合已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)，之前我們長測的博瑞GE搭載的就是同樣的動(dòng)力系統(tǒng)。不過之前都是出現(xiàn)在兩驅(qū)車型上，這次博越PRO搭載了來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是吉利第一次將48V應(yīng)用在四驅(qū)車型上。

動(dòng)力系統(tǒng)

    博越PRO有1.5T和1.8T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者可搭配6速手動(dòng)或6速自動(dòng)變速箱，后者僅搭配7速雙離合變速箱，所有車型均滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款博越上那臺(tái)提升了15牛·米，達(dá)到300牛米，參數(shù)還是比較主流的，對(duì)于一款緊湊型SUV來說不用擔(dān)心動(dòng)力問題，畢竟老博越的1.8T車型0-100km/h已經(jīng)能跑到9秒出頭（實(shí)測）。

    7速雙離合變速箱替換掉了6AT變速箱，換擋速度/平順性方面其實(shí)我沒有特別擔(dān)心，畢竟現(xiàn)在造車的水平都進(jìn)步了，都PRO了，新的應(yīng)該不至于比老的差。我比較關(guān)心的是它會(huì)不會(huì)更省油，編輯部的老博越1.8TD開起來還是可以的，最大問題是費(fèi)油。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

    打開兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，博越的發(fā)動(dòng)機(jī)艙幾乎都被蓋板覆蓋住了，看起來相當(dāng)工整，兩根發(fā)動(dòng)機(jī)蓋氣壓支桿也是加分項(xiàng)，RX5的發(fā)動(dòng)機(jī)艙雖然不會(huì)顯得雜亂，但視覺直觀感受跟博越相比還有一定差距。

    動(dòng)力方面，博越搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而RX5搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上明顯是博越更占上風(fēng)。博越的6擋手自一體變速箱來自于澳大利亞DSI，而RX5的傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是7擋干式雙離合變速箱。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

    先來看看博越的動(dòng)力系統(tǒng)，博越提供兩個(gè)動(dòng)力總成，2.0L配備6速手動(dòng)變速箱，1.8T配備6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。這次測試的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)JLD-4G20，最大功率141馬力（104千瓦）/6000rpm，最大扭矩178牛·米/4000-4500rpm。6速手動(dòng)變速箱來自格特拉克，需要說明的是，2.0L有三款車型，全都是手動(dòng)變速箱，不提供自動(dòng)變速箱。

   這臺(tái)代號(hào)為“JLD-4G20”的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是吉利GeTec高效綠色節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)系列產(chǎn)品之一，采用全鋁缸體以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化。最大功率在同級(jí)別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些，這個(gè)排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)日常開動(dòng)力夠用，但是沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力寬泛的扭矩輸出平臺(tái)，加速超車還需要轉(zhuǎn)速升上來才能獲得足夠的扭矩。

   博越2.0L車型的傳動(dòng)系統(tǒng)只有一款6擋手動(dòng)變速箱，對(duì)自動(dòng)擋有剛需的朋友只能在1.8T車型里邊選了。

● 動(dòng)力：博越更充足

　　動(dòng)力方面，博越配備的是1.8T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)＋6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，而瑞虎7則配備了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)＋CVT無極變速箱的動(dòng)力組合。相比之下，博越所搭載的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更加充裕。

    多數(shù)中國品牌在這兩塊都是比較犯難的，別說變速箱了，就是發(fā)動(dòng)機(jī)能自產(chǎn)的也只是一部分，更別提什么主動(dòng)安全配置了，而吉利在這幾方面確實(shí)有自己的優(yōu)勢(shì)。吉利當(dāng)年收購了澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司，使其擁有了自主生產(chǎn)自動(dòng)變速箱的能力。

    自己能生產(chǎn)自動(dòng)變速箱意味著很多事情，你不僅能大大降低成本，更重要的是不會(huì)受制于人。另外自己的變速箱廠給自己的車標(biāo)定，在與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性上肯定也會(huì)做得更認(rèn)真、更好。而放眼博越的兩個(gè)主要對(duì)手，長安CS75的自動(dòng)變速箱來自愛信，哈弗H6則來自現(xiàn)代。

    在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上，吉利博越也領(lǐng)先同級(jí)別的主要對(duì)手，哈弗H6的1.5T就不說了，長安的CS75和途觀的參數(shù)相比博越也要差不少。官方給出的博越兩驅(qū)自動(dòng)擋的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為9.7秒，這個(gè)成績雖不算快，但如果實(shí)測能夠達(dá)到的話，滿足日常使用也是足夠了。

    我們這次沒有機(jī)會(huì)進(jìn)行極限的加速、制動(dòng)測試，更多的是體會(huì)動(dòng)力系統(tǒng)在日常駕駛中的表現(xiàn)。很慶幸博越?jīng)]有跟風(fēng)采用雙離合變速箱，因?yàn)閺哪壳霸囻{的很多車型來看，裝備雙離合變速箱的SUV加速雖然更快，但是日常駕駛的頓挫都比較明顯，舒適性并不好。對(duì)于一款家用車來說，極限測試的加速成績并不是那么重要，我更愿意犧牲一些換來日常的舒適以及耐用性。