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懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架的整體性尚可，不過(guò)在調(diào)校上偏硬朗了一些。在高速過(guò)彎時(shí)能夠提供良好的支撐性，一些瑣碎的顛簸也能夠輕松化解，但是面對(duì)一些較大的起伏路或顛簸路段時(shí)，就舒適性的層面來(lái)講，感覺還是偏硬一些。
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在懸架結(jié)構(gòu)方面，風(fēng)光580智聯(lián)型采用的是麥弗遜式前懸架，扭力梁式非獨(dú)立后懸架。這套懸架調(diào)校的相對(duì)偏軟，尤其是在以一個(gè)稍快的速度過(guò)彎時(shí)，車輛側(cè)傾有些明顯。不過(guò)在對(duì)于一些小顛簸的過(guò)濾時(shí)表現(xiàn)相對(duì)不錯(cuò)，能夠過(guò)濾掉路面小的坑洼或沖擊。
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懸架方面，目前東風(fēng)風(fēng)光580全系配備的均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架。懸架的舒適性還是可以的，過(guò)濾路面的坑洼或者沖擊比較徹底。懸架對(duì)于抑制側(cè)傾的能力較為一般，在面對(duì)減速坎或者突然的路面凸起時(shí)，由于車身的重心較高，能夠感受到一定的晃動(dòng)感。
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在懸架方面，該車配備的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在經(jīng)過(guò)一些破損路面時(shí)，懸架能夠?yàn)V掉一些較小幅度的振動(dòng)，而經(jīng)過(guò)較高的減速帶或突如其來(lái)的較大顛簸時(shí)，由于車身重心較高的原因，會(huì)存在一定的晃動(dòng)感。
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| 發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/懸架對(duì)比 | ||
| 車型 | 東風(fēng)風(fēng)光580 1.5T手動(dòng)豪華型 | 東風(fēng)風(fēng)行SX6 2.0L手動(dòng)豪華型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)排量 | 1.5T | 2.0L |
| 動(dòng)機(jī)型號(hào) | SFG15T | DFMB20 |
| 最大功率 | 150馬力 | 147馬力 |
| 峰值扭矩 | 220牛·米 | 200牛·米 |
| 變速箱類型 | 6擋手動(dòng) | 5擋手動(dòng) |
| 前懸架結(jié)構(gòu) | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架結(jié)構(gòu) | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 | 扭力梁式非獨(dú)立懸架 |
| 驅(qū)動(dòng)形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
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底盤調(diào)校得相對(duì)偏硬一點(diǎn)，主要是SUV車型尺寸略大，需要更好的支撐。其次是這樣的設(shè)計(jì)在高速行駛時(shí)，車身會(huì)更穩(wěn)一些。實(shí)際試駕中，我們并沒(méi)有遇到太極端的路況，一些細(xì)小的顛簸其能有效過(guò)濾，總體感覺舒適性表現(xiàn)尚可。懸架抑制側(cè)傾的能力一般，車身回位時(shí)振動(dòng)控制得比較干脆。基于這次路況并不復(fù)雜的試駕來(lái)看，調(diào)校水平還可以。