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懸架方面，該車采用的是前麥弗遜式、后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)。懸架的整體性尚可，不過在調(diào)校上偏硬朗了一些。在高速過彎時能夠提供良好的支撐性，一些瑣碎的顛簸也能夠輕松化解，但是面對一些較大的起伏路或顛簸路段時，就舒適性的層面來講，感覺還是偏硬一些。
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在懸架結(jié)構(gòu)方面，風(fēng)光580智聯(lián)型采用的是麥弗遜式前懸架，扭力梁式非獨立后懸架。這套懸架調(diào)校的相對偏軟，尤其是在以一個稍快的速度過彎時，車輛側(cè)傾有些明顯。不過在對于一些小顛簸的過濾時表現(xiàn)相對不錯，能夠過濾掉路面小的坑洼或沖擊。
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懸架方面，目前東風(fēng)風(fēng)光580全系配備的均為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。懸架的舒適性還是可以的，過濾路面的坑洼或者沖擊比較徹底。懸架對于抑制側(cè)傾的能力較為一般，在面對減速坎或者突然的路面凸起時，由于車身的重心較高，能夠感受到一定的晃動感。
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在懸架方面，該車配備的是前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，在經(jīng)過一些破損路面時，懸架能夠濾掉一些較小幅度的振動，而經(jīng)過較高的減速帶或突如其來的較大顛簸時，由于車身重心較高的原因，會存在一定的晃動感。
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| 發(fā)動機/變速箱/懸架對比 | ||
| 車型 | 東風(fēng)風(fēng)光580 1.5T手動豪華型 | 東風(fēng)風(fēng)行SX6 2.0L手動豪華型 |
| 發(fā)動機排量 | 1.5T | 2.0L |
| 動機型號 | SFG15T | DFMB20 |
| 最大功率 | 150馬力 | 147馬力 |
| 峰值扭矩 | 220牛·米 | 200牛·米 |
| 變速箱類型 | 6擋手動 | 5擋手動 |
| 前懸架結(jié)構(gòu) | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架結(jié)構(gòu) | 扭力梁式非獨立懸架 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 驅(qū)動形式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) |
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底盤調(diào)校得相對偏硬一點，主要是SUV車型尺寸略大，需要更好的支撐。其次是這樣的設(shè)計在高速行駛時，車身會更穩(wěn)一些。實際試駕中，我們并沒有遇到太極端的路況，一些細(xì)小的顛簸其能有效過濾，總體感覺舒適性表現(xiàn)尚可。懸架抑制側(cè)傾的能力一般，車身回位時振動控制得比較干脆�；谶@次路況并不復(fù)雜的試駕來看，調(diào)校水平還可以。
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