動力部分：

  從廠家的介紹來看，在小康動力（重慶小康工業(yè)集團股份有限公司全資子公司）自主研發(fā)的1.5L渦輪直噴發(fā)動機身上確實不乏一些亮點。該發(fā)動機為米勒循環(huán)，采用小角度凸輪軸加大角度中置VVT（調節(jié)角度大于等于60度）的設計，通過氣門早關策略來降低泵氣損失。進氣道采用魚腹型設計能有效提高滾流比，屋脊型的缸蓋燃燒室加上淺坑式的活塞，將最大壓縮比提高到了11:1，這對渦輪增壓發(fā)動機來說已經(jīng)是一個比較高的程度。另外，整車7年/15萬公里，“跟車不跟人”的保修政策確實也能讓人感到安心。

    動力方面， 新車搭載了型號為HD15A的1.5TGDI發(fā)動機，最大功率為180馬力，峰值扭矩達到270牛·米，賬面數(shù)據(jù)還是比較漂亮的。傳動系統(tǒng)與之匹配的是模擬6擋的CVT變速箱。其實，這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，在風光580Pro和風光ix5的中高配車型上同樣搭載了這套動力組合。

■ 動力調校以舒適/平順為主

    在動力方面，風光580智聯(lián)型搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米，傳動系統(tǒng)匹配的是CVT變速箱，與在售車型保持一致。

    單從動力搭配來看，風光580追求駕駛舒適性和燃油經(jīng)濟性的目的非常明確，作為一臺家用車而言定位很準確。而實際駕駛時，這臺1.5T發(fā)動機和許多小排量渦輪增壓發(fā)動機一樣，存在一定的低扭不足現(xiàn)象，起步的時候需要多給一些油，才能獲得滿意的提速。

●動力系統(tǒng)

    目前東風風光580共有1.5T和1.8L兩種排量的發(fā)動機可選，其中1.5T車型匹配的是6MT和CVT變速箱，而1.8L車型則匹配的是5MT變速箱。我們本次主要以體驗1.5T+CVT組合的車型。它的最大功率為150馬力，峰值扭矩達到了220牛·米，在同級別中屬于主流表現(xiàn)。

    從東風風光580上所搭載的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)值來看，與同級別車型基本處于同一一水平，在實際駕駛中也給我們這樣的印象。作為小排量渦輪增壓發(fā)動機，如果匹配普通AT變速箱的話，基本上都會采用經(jīng)常維持在高轉速的方法來營造出動力很充裕的樣子，但是換成CVT變速箱后，它的動力輸出或者調校是不是會變中庸了呢？帶著這樣的疑問我們開始了試駕部分。

    發(fā)動機和CVT變速箱的配合還是比較默契的，對于駕駛者意圖的識別較為準確。此時是需要升擋還是降擋，都能夠使發(fā)動機保持在一個合理的轉速區(qū)間內。

    動力部分，風光580搭載一臺1.8L發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速箱，最大功率139馬力，峰值扭矩則為187牛·米。CX70提供的是1.6L+5MT的動力組合，動力參數(shù)稍弱，最大功率為117馬力，最大扭矩150牛·米。此外，風光580為前置前驅車型，而CX70則是前置后驅。

●動力儲備較為充足/換擋有吸入感

    東風風光580共有1.5T和1.8L兩種動力可選，測試車輛搭載的是1.5T發(fā)動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220牛·米。與之匹配的是6擋手動變速箱，變速箱的換擋行程適中，入擋帶有一定的吸入感，換擋的手感還是不錯的。

　　動力方面，東風風光580采用1.5T+6MT的組合，風行SX6是2.0L+5MT的搭配。前者的動力輸出賬面數(shù)據(jù)稍占優(yōu)勢，后者的動力輸出理論上會更為平順，尤其是的低轉速行駛時動力動力表現(xiàn)會更為強勁。傳動方面，東風風光580的6擋手動變速箱給人的駕駛感受會更好，且燃油經(jīng)濟性會更高，當然兩車的實際動力表現(xiàn)還要看車輛的調教。

◆ 動力系統(tǒng)

    風光580共有1.8L和1.5T兩款動力系統(tǒng)，試駕車型搭載的是1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動機，型號為SFG15T，最大功率150馬力（110千瓦），峰值扭矩220牛米，匹配重慶青山的6擋手動變速箱。1.8L車型配5擋手動變速箱，理論上6速比5速有著更突出的燃油經(jīng)濟性。據(jù)廠家稱，1.5T發(fā)動機使用的渦輪能在發(fā)動機轉速達到1200rpm時就開始介入，1800rpm時渦輪將完全打開。

    擋把的行程設計適中，且在入擋的過程中能感覺到一定的吸入感。擋把造型有些自動擋車型的意思，換入倒擋時需按住擋把頭下方的按鈕。離合器踏板的行程及回饋力度表現(xiàn)也較為不錯，結合點位置適中，即便初次駕駛也并不容出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。